风力发电机叶片世界上风力发电机组的发电机额定功率越来越大，与其相适应的风机叶片尺寸也越来越大。为了减少叶片的变形，在主乘力件如轴承和叶片的某些部位采用碳纤维来补充其刚度。中国‘十五’期间的风机装机总容量已达到1。5G瓦，因而碳纤维在风力发电机叶片上的应用前景看好。[31]碳纤维在风能、核能和太阳能等新能源领域也具有广阔的应用前景。当风力发电机功率超过3MW，叶片长度超过40米时，传统玻璃纤维复合材料的性能已经趋于极限，采用碳纤维复合材料制造叶片是必要的选择。只有碳纤维才能既减轻叶片的重量，又能满足强度和刚度的要求。在民用汽车领域，奔驰尝试应用碳纤维材料作为溃缩区域，首先在SLRMcLaren上得到了应用。呈尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成，虽然结构依旧无比坚硬，但是在设计上让它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，并且碎片不会对人造成伤害，这一点非常类似于汽车钢化玻璃的破碎原理。宝马已经开始尝试全碳车体在小型车上的应用只是相对于金属材料的可回收、可修复性来说，碳纤维的溃缩柱是一次性产品，高昂的价格让它目前只能应用在超级跑车领域。人人买得起的碳纤维碳纤维T300和碳纤维T700的具体区别在什么地方？这是由于二种碳纤维涤纶丝技术性发生了全局性的转变，之后大家称作湿纺和干喷湿纺。碳纤维T700表层光洁，是干试喷雾器湿纺的特性。碳纤维T300和碳纤维T700的主要成分是碳，碳纤维T300为92.5%，碳纤维T700为95.58%，碳纤维T700显著高过碳纤维T300.碳纤维t300碳纤维t700能够清楚地见到初始化学纤维的构造。他们中间有直徑孔板，化学纤维相对密度相对性匀称。半显像的表层晶相还可以用于明确碳纤维t300的加工工艺是湿纺，而碳纤维t700的加工工艺是干喷湿纺。T300和T700碳纤维的拉申应变速率均为230GPa，直徑4m，但抗拉强度差别挺大，碳纤维T300为3.53GPa，T700碳纤维达4.90GPa，比前面一种高38.8%，拉伸强度高40%。湿纺和干试湿纺仅仅气体的一小部分，但对复合材料特性有挺大危害。因而，在全部加工过程中，危害碳纤维后特性的差别不大。确保提高碳纤维的特性，人们的工业生产技术也有很长的道路。)