今天给大家分享一下关于检验减震器的方法。1、让汽车在路面条件较差的环境下行驶10公里左右后停车，用手触摸减震器的外壳，假若没有感到热，说明减震器内部没阻力，减震器不工作。可以入适当的加些润滑油再验车，若减震器外壳发热，即可断定为减震器内部缺油；若不热则说明减震器已失去作用。2、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。3、用力按下***杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，这时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，则有可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。如果此时高速过弯，向转弯方向的外侧移动，外侧的弹簧有会被压缩，回到直线后，也是由于没有减振器的工作，车身还是不不断的左右晃动。一辆上下窜动、左右晃动的车辆，在进行高速后者极限驾驶。因此建议，还是要即时更换新的减振器，相对于舒适性的损失，潜在的高速安全隐患更为重要。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。首先，要知道几个概念：1、减震器的软硬是靠弹簧来体现的，不是阻尼。2、只有阻尼系数与弹簧匹配才能达到hao的效果。3、减震器不是越硬越好，太硬的减震器会把过多的力转移到轮胎上，导致轮胎不抓地。4、车辆从举升器上下到地面，车身高度会偏高10mm左右，需要开动踩几次刹车才能***。前避震调教：阻尼测试方法：（我们用16级阻尼避震打比方）首先，将绞牙环高度调至厂家建议的25mm，然后将阻尼系数调至da。下地开动，达到40公里时速时，以中等力刹车（这个只能凭自己感觉）到刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。不知道大家有没有遇到过这种情况，车子在行驶的途中，老是听到响声,在平坦的水泥路上面行驶还是会发出一些咕噜咕噜的响声，这些声音到底是从哪里来的呢。车身停下瞬间，注意观察车头（haoi好外面有人在侧面同时观察）。此时车头会有两种动作：1、车头抬起到正常静止时的位置停止；2、车头抬起超过正常静止时的位置，再落回正常位置（称为1一个起伏）避震器是用来仰制这样的的弹跳。如果没有了避震器我们无法控制弹簧，当我们行驶在非常崎岖不平的山路时会产生严重的弹跳，并且在转弯时使其惯性和轮胎抓地力的丧失。造成严重的后果。一般把弹簧弹跳限制为一次就非常好。减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。大家知道阻尼吗？阻尼定义当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力，通俗一点就是一个避震器使用性能系数。)