
5WK96741A尿素泵回液接头使用寿命长尿素压力传感器
天燃气低压高压滤芯东风康明斯,福田康明斯尿素后处理系统AS2474油气分离器滤芯底座,重汽MAN曼,玉柴,康明斯CNG,潍柴CNG发动机新款低压过滤器芯CNG发动机高压滤芯重卡天燃气发动机用高压过滤芯玉柴CNG发动机高压滤芯,YR-0003-937-F云内南充天燃气发动机高压滤芯潍柴OH6系统Woodward6945-5039电子节气门612600191591,AZ1034121000DCU(空气辅助)件37.01.00467AZ1034121000DCU(空气辅助)件37.01.0E001AZ1034121018DCU(国Ⅳ发动机SCR系统)件37.01.00467AZ1034121018DCU(国Ⅳ发动机SCR系统)件37.01.0E001AZ1034121031尿素泵箱总成件37.01.0E001AZ1034121034尿素泵箱控制集成系统件37.01.00467AZ1034121034尿素泵箱控制集成系统件37.01.0E001AZ1034121035新尿素泵箱控制集成系统(E001)件32.02.00953AZ1034121035新尿素泵箱控制集成系统(E001)件37.01.00467AZ1034121035新尿素泵箱控制集成系统(E001)件37.01.0E001VG1034121001计量喷射泵总成件50.01.0E071原厂尿素箱液位传感器初始化:T15上电,系统自检后DCU指令计量泵进入准备工作状态,泵发出嗡嗡声。喷射:当排温、液位等传感器参数达到DCU设定阈值,DCU指令计量泵与空气电磁阀工作,空气经过带有压力阀的空气切断阀,将尿素溶液带至机械喷嘴,并雾化喷出。系统吹扫:T15下电,计量泵停止工作,压缩空气将残留尿素吹进排气管。恒和电驱泵工作原理:DZ97259740515陕汽德龙尿素箱液位传感器,发动机***近一个月没以前有劲,去服务站查发动机没问题,说是油门踏板的事,显示油门踏板百分比93,服务站人说也得班分之97,问大家可能是油门踏板的事吗?1161010-71U/CST8502-4-1A3D-YD,解放气驱尿素液位传感器,解放气驱自主,解放自主1001335565博世2.2尿素泵DCU控制总成,尿素泵无法正常驱动在检测完尿素泵电机完好的情况下再优先判定DCU控制总成坏没坏0281006207潍柴国六排气管专用压差传感器。612640130565js51352WPS-8475山西大运重卡尿素箱液位传感器潍柴尿素箱液位传感器原厂品质祝您一路顺风原厂凯德斯尿素泵配件八、两种不同情况的排空1、系统正常的排空–关闭点火开关会触发一次系统排空。2、系统不正常所导致的排空--如果SCR系统有现行的故障ECM将停止尿素泵工作,但在停泵前会执行一次排空以清除内部残余的尿素。-当出现故障码排空后,系统将在执行排空后将空气切断阀ASOV打开直至点火开关关闭。-例如:当在计量喷射时,拔下喷射管将会导致混合是压力过低。此时F***238现行,系统排空后停泵,但停泵后为了冷却喷嘴系统会打开ASOV直至点火开关关闭博世2.2尿素泵电机底部膜片混合气压高--F***239,空气电磁阀机械不响应--F***271。1、故障发生机理a、预注阶段,空气电磁阀关闭,混合室压力高于设定值(150Kpa)b、尿素喷射阶段,混合室压力高于设定值(500Kpa)康明斯尿素温度传感器康明斯尿素加热电磁阀B0125280002A0,3754110-X0100PN5312975L6200-1205352-02博世2.0尿素泵总成沃尔沃尿素泵总成2、可能原因a、尿素喷嘴堵塞b、喷射管内部阻力大或堵塞c、混合室内部堵塞d、空气电磁阀内部故障3、排除方法排除以上因素后,重新进行超越测试和空气电磁阀咔哒测试,故障码变为非现行凯德斯尿素泵电机尿素溶液泵凯德斯尿素泵电机斯堪尼亚氮氧传感器在共轨系统,共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar,若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar,则认为系统异常。该故障的报出逻辑图如上,其报出逻辑为在3s内检测到超过5次,轨压在10ms内变化超过100bar,满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障,一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。22967995WK96612F斯堪尼亚NOX氮氧传感器对于国六柴油车而言,诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上,而且国六排放也不是单纯加了后处理,也牵扯到一些列发动机技术的升级。这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本,当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元,简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。22942905WK97400NOX氮氧传感器斯堪尼亚氮氧传感器从目前给家企业公布的车型中来看,基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧EGR三元催化的技术路线。)