高铁站钢结构工程什么是二阶弯矩，二阶弹塑性分析？答：对很多结构，常以未变形的结构作为计算图形进行分析，所得结果足够。此时，所得的变形与荷载间呈线性关系，这种分析方法称为几何线性分析，也称为一阶(FirstOrder)分析。而对有些结构，则必须以变形后的结构作为计算依据来进行内力分析，否则所得结果误差就较大。这时，所得的变形与荷载间的关系呈非线性分析。这种分析方法称为几何非线性分析，也称为二阶(SecondOrder)分析。以变形后的结构作为计算依据，并且考虑材料的弹塑性（材料非线性）来进行结构分析，就是二阶弹塑性分析。主要是因为结构轻，力的影响小，层数少，正常使用极限状态反映不敏感。什么是“包兴格效应”，它对钢结构设计的影响大吗?答：包新格效应就是在材料达到塑性变形后,歇载后留下的不可***的变形,这种变形是塑性变形,这种变形对结构是否有影响当然是可想而只的。高铁站钢结构工程一、从接口方式上说：1、钢结构节点视为刚度触点，一般用电焊焊接。2、多孔结构连接点视为绞接，一般是用螺钉连接的。二、从应用原材料和方式上说：1、该构造是从构造原材料上说。2、网架是从结构形式上说，网架能够有钢网架、铝合金型材网架这些，但具体运用中钢网架占多数钢架结构除开钢网架以外，也有钢架构、钢门架等形式多样。目前，随着以钢结构建筑为代表的新型建筑产业的崛起，一场倡导节能环保的生态文明风正掀起建筑业转型升级的浪潮。高铁站钢结构工程钢结构在各类建设工程中的运用极其普遍，如钢桥、炼钢厂房、钢闸门、各种各样大中型管路器皿、多层建筑和塔轨***等，因为主要用途较为独特因而对钢结构原材料有一定的规定。1、抗压强度钢材的抗压强度指标值由延展性限σe，强度极限σy，和抗压强度限σu，设计方案时以钢材的屈服强度为基本，屈服强度高能够缓解结构的重量，节约钢材，减少工程造价。抗压强度σu就是钢材毁坏前所能承担的地应力，这时的结构因塑性变形挺大而丧失性能指标，但结构形变大而不垮，考虑结构抵御罕遇时的规定。‘σu/σy值的尺寸，能够当作钢材抗压强度贮备的主要参数。2、塑性钢材的塑性一般指地应力超出屈服极限后，具备明显的塑性变形而不的特性。考量钢材塑性变形工作能力的关键指标值是延伸率δ和横断面缩水率ψ。100毫米上下厚的R15保温材料热电阻值可等于10m厚的墙体。)