从功能角度看,LED与反光膜结合使用，使得道路交通标志具备了自身“主动发光”，能够在任何道路和气候环境中被交通参与者视认，明显优于单纯反光膜技术的“被动反光”，其性能很好。从经济角度看,LED和反光膜的技术结合应用,大大提高了交通标志在交通安全中主动预防作用,显著降低了交通事故发生率，直接或间接产出巨大的交通安全经济效益,提高了交通安全工程的投入与产出比。据调查40%的交通事故与“远光灯”有关，常规（被动）反光标识牌必须使用远光灯，才能看清标识牌内容，而当远光灯发出的强光照到对面驾驶员或者行人的眼睛会产生眩光，使眼前瞬间一片漆黑，反应时间及刹车距离增加近一倍。另一方面，基于车路协同的无人驾驶技术在快速发展，交通标志理应成为车路协同的重要智能信息载体。而主动发光标志可降低驾驶员远光使用频率，有效地减少因远光引发的各类交通事故的发生。标准参与起草人刘干先生介绍说，太阳能在低能耗交通安全产品中的应用，通过公路科学研究院课题评审，并进入推广阶段。《主动发光道路交通标志》由***标准化于2009年正式立项，由相关部公路科学研究院、南京赛康交通实业有限公司等单位实施起草任务，预计将于2012年正式颁布实施该***标准。太阳能与LED的很好结合，具有交通安全产品的产业革命大趋势。由于交通安全产品（设施）具有野外分散使用、醍目发光的特性，太阳能LED光源的信号灯、标志产品使之更加经济、节能、方便、适用。随着匀光板、高功率LED等技术的实际应用，为太阳能交通安全产品（设施）的普及又将提供实际作用。我们的研究分为三大部分，其中一部分是道路交通标志光学视认性能。经过研究，我们把交通标志的视认性能分为三类，首类是逆反射式；第二类是照明式；第三类是主动发光式。这个分类，已经收录进交通百科全书。逆反射式，是目前中国在用已久的基础的交通标志，从它的结构上来说，就是把反光膜贴在金属版面上。这个标志很简单，既不能满足全天候环境下的视认，对于一些没有车灯、或者灯光不足的道路使用者，是无法识别它的。自发光标牌在光线不住的时候本身就可以主动发光，同时在光线充足的白天，表面上看与普通标牌没有区别。桂丰交通主动发光标志主要特点有：1、光线穿透力强，可视距离远，可满足各种恶劣气候条件，有效降低交通事故发生；2、自带光源，照顾所有交通主体；3、低能耗、率、安全方便；4、能源应用广泛，维护简单；5、结构轻、薄，不加铝槽的前提下薄能达到7mm，能用于普通标牌的杆件。)