长输管道氮气置换1氮气置换方式管道投产前对管道的前段约20km左右采用气推气的方式进行氮气置换，即向管道内直接注入氮气，用氮气推空气的方法对管道内的空气进行氮气置换。在投产时，仍是采用气推气的方式，既推动氮气、氮气推动空气的方法对管道全线进行置换。例如:大庆至哈尔滨管道工程线路DN700管道全长77173km，沿线设有双合首站1座、哈尔滨末站1座和线路截断阀室3座，采用管道内不加清管器直接气推气的置换方式。2氮气置换设备的选择目前氮气置换设备常采用的是液氮罐车，通过对液氮加热汽化进行氮气的置换工作。另外还有车载氮气生产设备，设备在现场直接将生产的氮气注入管道。庆哈管道工程考虑到置换工艺的简单、方便，选择了600-615DF型氮气生产车，氮气生产车生产能力为600m3/h。氮气推动清管器回油技术在输油管道改造中的应用1．1氮气源的选择氮气源的选择直接影响回油过程的实施，氮气源采用氮气瓶组、制氮车现场制氮、液态氮气化3种方式获取。氮气瓶组便于运输，使用方便，但存储量较少，长输管道氮气置换，回油压力较小，适用于短距离、小管径，用氮量小的管道回油；制氮车制氮量大，能够保障大型施工氮气需求的连续性，但压力小，适用于大管径、压力较小的管道；液氮车、气化器、加热炉配套使用，可以保持较高的氮气压力，适用于大管径、压力较大且需要氮气量较大的管道]。1．2推动清管器所需注氮压力计算管道注氮压力需要计算管道总压降，分为以下两种情况。(1)当不存在翻越点时，管道氮气置换，管道总压降H为：式中：为输油管道水力坡降；L为回油终点到注氮点的距离，km；Zz为回油终点的高程，m；为注氮点的高程，1TI；为输油管道的沿程摩阻系数：D为输油管道的直径，1TI；为油品在管道中的流度，m／s；g为重力加速度，m／s。注入氮气后，管道内充满气体，高差会发生变化，注氮压力也会随时发生变化，故此处取注氮压力。(2)当存在翻越点时，管道总压降为：式中：为翻越点的高程，m。注入氮气后，管道内充满气体，高差变化为翻越点高程与点高差之差。根据式(2)，越大，管道氮气置换，i越大，从而需要的注氮压力越大，需要的氮气量越多。选择速度时，应综合考虑管道允许停输的时间及经济因素。由于注氮压力的变化，流速也在不断变化，流速需要通过注氮压力、流量以及管道单位管容进行计算，先通过高程差预估注氮压力，再通过注氮流量与管道单位管容预估出流速，后进行数据的微调。对于一条给定的长输管道，L、D、已知，而水力摩阻系数未知。计算的公式有理论公式、经验公式及半理论半经验公式。不同学者根据实验条件、实验数据总结出不同的计算公式，计算结果非常接近。氮气干燥和置换的质量控制标准中：B区域“内罐与外罐之间的环形空间”要求一10℃以下，但从《BSEN146205-2006第5部分：试验、干燥、置换和冷去阶）注明，管道氮气置换方案，当充满珍珠岩粉末时，环形空间能够承受的为一8℃，对此，在质量控制标准中应以－8℃为基准，当然，施工过程中适当提高要求也是可以的，且现有其它的类似工程中也是按10℃以下进行施工的。5.3.6储罐施工与干燥和置换讨论此次Tl203储罐置换情况比之前Tl201与Tl202储罐所用时间节约较多，分析其原因，首先是在进行水压试验过程中的总时间控制较之前缩短，其次水压过程中处于夏季干燥期，天气情况较好，未有长时间大雾大雨等现象，再者罐内清理完成后，及时进行了加热珍珠岩的填充，且二次底板上部结构由原100mm的海凝土层改为干砂，特别是在珍珠岩的填充后，罐内又进行罐顶保冷层的施工，此阶段相当于是让刚加热过的储罐自然降温，镶内水分则蒸发了一部分，以上情况均利于内罐干燥和l置换，故此次置换时间整体较前二个罐有了较大的缩短。Tl203储罐系统整个干燥和置换过程共计使用了约330h，创造了国内同类工程施工的新纪录。本文对储罐本体各区的干燥和置换的流程及施工过程各方面均做了详细分析，并提出了干燥和置换的实用有效的方法，对此次置换成功的经验做了各方面的总结，有利于今后大型LNG储罐氮气干燥和置换工作提供良好的参考与借鉴管道氮气置换-管道氮气置换方案-念龙化工(诚信商家)由郑州念龙化工产品有限公司提供。“高纯气体生产,标准气体经营,混合气体生产”就选郑州念龙化工产品有限公司（），公司位于：郑州市二七区马寨镇东方路7号院内，多年来，念龙化工坚持为客户提供好的服务，联系人：张经理。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。念龙化工期待成为您的长期合作伙伴！)