PA6与PA66的机械特性为了提高PA6的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。工艺方面，尽量控制机筒温度不能过高，***速度不能太快，以避免因胶料温度过高而分解引起制品变色和力学性能下降。对于没有添加剂的产品，PA6的收缩率在1%到1.5%之间。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到0.3%（但和流程相垂直的方向还要稍高一些）。成型组装的收缩率主要受材料结晶度和吸湿性影响。为了提高PA66的机械特性，经常加入各种各样的改性剂。玻璃就是常见的添加剂，有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶，如EPDM和SBR等。PA66的粘性较低，因此流动性很好（但不如PA6）。这个性质可以用来加工很薄的元件。再生料：再生料是对回收造粒料的统称，和回料说法差不多，但再生料的范围更广泛些，再生料的指标不太稳定，使用起来风险很大，但是价格却很便宜在正牌料的一半左右。它的粘度对温度变化很敏感。PA66的收缩率在1%~2%之间，加入玻璃纤维添加剂可以将收缩率降低到0.2%~1%。收缩率在流程方向和与流程方向相垂直方向上的相异是较大的。PA6在日常与工业作业中的使用聚酰胺玻纤增强材料可根据产品的特性要求添加玻纤含量在5-60%的范围，这类材料具有很好的强度、耐热性能、优良的抗冲击性能、良好的尺寸稳定性及低翘曲性等。为了满足在工业品方面的使用要求，增强聚酰胺材料应具备以下要求：1、优异的强度和耐久性，优良的刚性和耐热性的结合2、优异的着性能，的表面外观，能够适用于复杂的结构成型，并帮助设计开发者开发新造型产品3、良好的加工性，优异的流动性及热稳定性使材料加工条件更为宽松，使注塑件微型化4、极高的热稳定性，能在高达270度的波峰焊锡中不挂锡；尼龙树脂带来更轻的发动机罩盖部件气缸罩盖由矿物和玻璃纤维增强的杜邦?Minlon?尼龙66注塑制成，该材料在刚性、强度、尺寸稳定性和模压收缩率方面具有较高的性能。这些特性有助于创建一个封闭的密封系统，以保护阀控制部件并防止润滑油溢出。Minlon?增强尼龙的工作温度可高达150°，并能耐受热油和这些系统中常见的其他***。聚酰胺纤维（脂肪族）的主要品种有哪些聚酰胺纤维（脂肪族）的主要品种有尼龙66和尼龙6，后者又称锦纶。与气缸罩盖相比，发动机前罩的要求稍有不同，并由不同的材料制成。杜邦能够为选择30%玻璃纤维增强Zytel?尼龙树脂的客户提供支持，以满足该应用的需求。改性塑料已被***列为***发展的科技领域之一自2007年以来我国陆续出台各项政策推进改性塑料行业发展。耐热性和耐化学性是非常重要的性能，同时还要有能够承受装配过程（用螺栓固定在发动机机身上）和发动机机舱内振动的机械性能。共聚和共混的影响高聚物的共聚共混是改善高聚物性能的重要手段之一,通过共聚和共混可以达到提高应用性能、改善加工性能或降低成本的目的,因而引起了广泛的关注。对于高活性树脂如聚酰胺树脂(PA)，其熔融状态显示还原性,容易使着色剂改变颜色，因此,只有少数着色剂可供选择。在尼龙66共混复合材料中,不同组分之间主要是以物理作用结合,在强的剪切作用下熔融混合时,由于剪切作用可能使大分子产生断链,产生少量的自由基,从而生成嵌段或接枝共聚物,或在共混物中加入增容剂,也可以在其中引入少量的化学键合用接枝共聚、嵌段共聚和共混的方法对尼龙66的力学性能进行改性的效果与基体尼龙66和分散相的化学组成与结构、分散相的含量、粒径和接枝率等因素有关。)