短路测试主要分3部分:短路和部分短路(负载***容量的200%加载和负载***容量的135%加载)。主要考察***和导线的匹配情况(以导线温升和***丝熔断时间为判断基准)。失效测试主要考察***丝和接地失效后是否会出现共电源或共接地点模块之间存在潜在回路，以及出现潜在回路后功能是否正常、导线能否承载潜在电流。新能源汽车线束插接件服务***。某负载测试的特性曲线，通道1测试的为电流随时间的变化，在负载打开的瞬间(60ms时)出现接近30A的冲击，在80ms时***到5A左右。根据此特性在选择***丝时需要考虑能否承受30A的冲击电流，还要长时间承受5A的稳定负载。通道2为电压随时间的变化，也是在60ms时电压由0V迅速增加到14V左右，随之一直稳定在此参数范围内，说明系统一直维持在零部件能够接受的9～16V范围内，系统稳定合理。新能源汽车线束插接件服务***。部分短路的测试方法为在电器负载接插件处施加***丝容量的200%和135%的模拟负载，观察记录***熔断时间和导线发热温度参数和绝缘表皮融化情况。选择在电器负载终点进行短路测试的原因为在整个导线回路中，电源到负载终点的阻值，针对相同的短路情况如果在此点进行短路测试***丝都能有效保护导线，那么***丝在此种特定短路情况下任何点发生短路都能有效保护导线。新能源汽车线束插接件服务***。失效测试主要分为***丝失效和接地失效两种。主要考察***丝和接地失效后是否会出现共用***以及共用接地点的模块之间存在潜在回路，以及出现潜在回路后功能是否正常、导线能否承载潜在电流。如图5中接地失效后，电流方向即由a、b走向变更为c走向。图6中电源FS1失效后，电流走向可能由a变为b。新能源汽车线束插接件服务***。通常连接器（主要指其中的接触件）都有使用温度限制，一旦使用温度超过规定限值，连接器就会因发热而降低安全性，甚至失效损坏。汽车上温度的部位就是发动机周围，例如传统汽车发动机周围温度可达125℃以上。新能源汽车线束插接件服务***。连接器在使用过程中会发热，连接器中插合的接触件存在接触电阻，接触电阻越大，功率损耗越大，接触件的温度越高，可靠性越低。对此，在设计电动乘用车高压大电流连接器时尤其需要注意。为了避免过高的使用温度使连接器中的绝缘材料受损，降低其绝缘性能，甚至烧毁失效，以及使接触件受热后出现弹性下降，或在接触区形成绝缘薄膜，降低接触可靠性，增大接触电阻，进而加剧使用温度升高，如此循环终导致连接接触失效，必须合理设计电动乘用车高压大电流连接器中的大电流接触件。新能源汽车线束插接件服务***。)