减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果（压缩阻力可增加弹簧的硬度）；而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是减振器的***da功用所在，用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反}弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的减振器，压缩行程的阻力通常远小于回弹行程，因为压缩行程的阻力太大时会影响行车舒适性。改装减振器时可以先选定一个品质好的品牌，然后再从该品牌的系列产品中选出适合的规格型号。对道路用车来说压缩时和反弹时的阻尼力比值大约是1:3；对赛che来说阻尼力比值则约为1：2～1：1.5;，较高的阻尼力比值会降低舒适性，但可改善汽车行经不规则路面时的循迹性。减震器是悬挂系统的一个部件。该系统是车轮与车身之间的弹性连接。这种连接的作用是降低车身和与其相关的机械组件受到由于路面不平而引起的振动的影响。减震器是如何工作的？悬架的每次运动：装在活塞上的镀铬合金杆沿着充满油液的减震器油缸上下移动。每次车轮上下运动时，活塞在油缸内也上下移动。如果车身降低超过2in或是弹簧硬度增加超过20%，就必须把减振器一并更换。当活塞在油缸内运动时，由于油液流过限流阀时受到限流作用，使活塞速度减慢。油液通过限流阀C在A区与B区之间流动。从而获得缓冲减震作用。小编发现部分车主都提到减震器有不同程度漏油的问题，除了无法理解为什么会漏油之外，减震器怎么就那么容易坏？有的车主说跟汽车行走的路况有关系，比如城市化道路，把减震器漏油的现象归功于减速带设想一下减速带真的给减震器，带来如此大的伤害吗？小编个人觉得减震器的质量排除在外不说的话，那还真的和部分车主开车有关系)