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作为学者来说,我们考虑这个行业发展的时候,更加看重这个行业快速发展有什么好处,有什么潜在的问题。好处是毫无疑问,就是提高资源的利用率,方便大众的生活。有很多参与共享经济的公司宣称自己并不仅仅是带来经济的好处,同时营造更加美好的社会,比如说美好的出行和美好的住宿。即使是对于那些每天工作很久的司机,这些公司也不认为他们是我的员工,而是把他们当作是我的服务提供商,完全按照计件工资的方式来给予奖励,希望他们多劳多得。这个究竟是不是那么好?不一定。大部分光鲜的背后都有其阴暗的一面。和汽车共享相关的例子。你会发现很多的车辆乱停放,***部门把这些乱停放的单车移到集中区域。AutomotiveNews的一份关于汽车行业的报告,发现有了共享经济以后美国的汽车保有量下降,他们发现大城市由于人口密集,有60%的城市居民会考虑共享汽车。CNBC说共享汽车导致美国汽车销量减少近50万辆,多一辆共享汽车减少32辆车的销售。虽然由于统计口径不一样,数字会有差异。但是这个趋势非常明显,就是共享经济的发展对汽车制造行业来说是非常的。那么,汽车行业怎么应对?共享经济还是拥抱共享经济?我们观察发现,其实很多的汽车制造商在拥抱共享经济,像大众、宝马等都推出了自己的汽车共享平台。从文化方面来讲,新一代年轻人和老一代人的消费观不一样,很多人更能够接受这种灵活的工作制度,从这个角度来说我们可以看到共享经济潜在的需求是在不断地扩大的,潜在的供应也在不断地扩大。上汽集团有自己的电动车的租赁EVCARD,北汽也推出了自己的共享平台。为什么共享经济对制造业的影响那么,制造业仍然愿意加入到共享经济的怀抱呢?现在的问题就是网约车是不是这种情况?网约车和出租车之间还是有差异的,网约车是网约,出租车是巡游,人员上面的差异就是一个是全职一个是兼职,网约车司机是每单按照一定的比例提成,而出租车是每天交份子钱,超过了这些钱就是自己赚得的。布点情况人人伞从2017年10月份推出市场至今的雨伞布点情况。虽然有一些差异,但是有几位学者拿到了中国一家网约车公司的数据,通过对数据的分析发现网约车这个市场上补贴的形式五花八门,今天和明天的补贴可能也不相同。在补贴比较高的日子里,司机回家的时间更早,学者对这个数据做了一个分析,他们发现司机有目标收入。网约车和出租车不一样的地方就是网约车司机工作时间的差异性更大,平均可能一天赚够100多块就回家了。当时这些中国学者就把这个研究的结果和网约车公司做了一个交流,网约车公司说这个现象他们也在调查当中。他们希望改善补贴机制,不是按照每单补贴,而是单数达到一定的量后再补贴,这样可以帮助公司来延缓司机回家的时间。)
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