到目前为止，还没有统一准则来评价钛合金冷镦紧固件表面微裂纹。因此，为了更清楚理解原始棒材的表面粗糙度和压缩率之间的关系，本实验利用光学显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)研究和分析T***钛合金棒材冷镦性能和螺栓侧表面微裂纹，为合理控制和优化钛合金紧固件冷镦成形工艺提供理论依据和实验数据。用冷成形法制造的钛合金紧固件在航空航天领域获得长时应用。T***钛合金具有良好的室温及高温力学性能，被广泛用于制造航空结构件和航空发动机的风扇、鼓筒等，已占到航空用钛合金总量的50%以上。科学家进行了直径为5.5和8.5mm的T***钛合金冷拉棒性能的研究。系统地研究了退火态钛合金的微观***、相结构和力学性能。用钛合金经冷变形强化的紧固件的工时和成本都比热成形和传统工艺生产的低1-2倍对钛合金锻造铆钉、钛螺栓和其他紧固件来说，冷镦成形是非常有效的成形技术m。为了更好地理解冷镦成形过程，利用有限元方法对T***钛合金冷成形过程进行了模拟。研究了钛合金***和力学性能以及冷变形过程形成的绝热剪切带相转变。TC11钛合金棒热挤压的常用技术工艺钛合金棒热挤是在提高温度的情况下进行粉末的挤压，使制品达到全致密化。热挤法能够准确地控制材料的成分和合金的内部***结构。热挤法可分为包套热挤法和非包套热挤法两种形式。对于活性金属钛及钛合金粉，为防止产品氧化，常采用包套热挤法。此时，先项制好包套，将粉末或压坯都要装在包套内，经过预抽并密封后，将它置于挤压机中，进行热挤压。此时所使用的包套材料应具有较好的热塑性，不与放材形成全金，热挤厌后易剥离、来源方便，成本低廉。使用较多的是低碳钢或不锈钢薄板。钛合金棒热挤压种工艺是将成形、烧结和热加工结合在一起，从而直接获得力学性能较佳的钻制品。第二种工艺是将钛及钛合金粉成形。烧结后，制备的烧结坯经热挤压(对于Ti—32Mo合金，温度1000-1100℃)，获得的钛合金制品性能。挤乐比对钛材性能的影响。由表可见，可以获得理论密度达98.6%-99.1%的钛材。钛合金棒第三种工艺是填充坯料挤压的工艺，这是一种可以用来制取复杂断面制品的重要方法。其过程包括：准备包套空腔，并将空腔尺寸按所需***终制品尺寸加挤压系数确定；装套．把粉末装入空腔并经振动摇实；包套的抽空、排气和密封；在一定的温度和挤压比下进行挤压；剥离包套。铣削加工是不连续的切削过程，加工中刀具承受断续的冲击负荷，在铣削加工中发现，工艺装备系统的刚性较差时，在切削力、装夹力、切削振颤等因素作用下，刀具磨损加剧，耐用度明显下降。钛棒具有强度高而密度又小，机械功能好，耐性和抗蚀功能很好。别的，钛合金的工艺功能差，切削加工艰难，在热加工中，十分简单吸收氢氧氮碳等杂质。钛合金弹性模量小，加工时在径向力的作用下容易产生弯曲变形，引起振动，加大刀具磨损并影响零件的精度。还有抗磨性差，出产工艺杂乱。钛的工业化出产是1948年开端的。航空工业开展的需求，使钛工业以均匀每年约8％的增长速度开展。此外还用于出产贮氢资料和形状回忆合金等。钛合金是航空航天工业中运用的一种新的重要布局资料，比重、强度和运用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优良的抗海水腐蚀功能和超低温功能。3、开坯，在1000℃的条件下，通过油压机开坯，***终压成正方形坯。钛合金在航空发动机中的用量通常占布局总重量的20％～30％，首要用于制作压气机部件，如铸造钛电扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器首要运用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温功能来制作各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。登月舱、载人飞船和航天飞机也都运用钛合金板材焊接件。)