从客观因素来讲气温条件例如：现场施工气温高，高时达40℃以上，风速大湿度低，加上高标号混凝土产生的大量水化热以及烈日暴晒，致使梁体的内外温差远远超过25℃；从主观方面来讲：施工工艺差异及混凝土材性：例如混凝土的初凝时间仅为3小时，远小于浇筑时间，上层混凝土在浇筑的过程中，下层混凝土已经初凝，在荷载的作用下就会出现裂缝。要与设计图和现场核对位臵、尺寸无误后，再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入预留槽。要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚ben乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装臵内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩缝锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)端部设臵预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)内的预埋位臵都会不一样，给施工增加了难度，因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设臵，这点在设计中要充分考虑。伸缩装置为使车辆平稳通桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。伸缩量以设置伸缩装置时为准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的收缩量等的绝dui值的合计值，即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和，称为伸缩量。伸缩装置的伸缩量这一专用术语，以前有种种用法，但这里只表示桥梁结构的伸缩量，且将这个伸缩量值作为选择伸缩装置形式的基本依据。)