还有被垢病比较多的是共享经济对资源的影响。任何一个新事物的产生必定占用老的公共资源。我们可以看到这是一个非常庞大，崛起非常迅速的行业，那么为什么这个行业可以如此快速地发展呢。以单车为例，它们占用了人行道，那么滴滴和优步就是利用了城市的道路资源。对于单车，上海、北京、杭州出台了一系列的管理条例，就是让它们不再侵qing占公共资源。另外一个资源是什么？你会发现很多的车辆乱停放，***部门把这些乱停放的单车移到集中区域。他们调查发现90%以上的车是完好的。对于一个产品，有的客户认为这个产品吸引力大，有的认为吸引力小，那么认为吸引力大的客户会买。本来是期望这些共享单车企业可以来认领，但是集中停放区域***终都变成了共享单车的坟墓，并没有企业来认领。这和资本的刺激是相关的，因为资本下去以后，这些共享单车在市场上投放的量超过了城市的容量，市场并不需要那么多车。那么这些车辆就闲置在这些坟墓中，并没有得到很好的利用，这就是对资源的浪费。和汽车共享相关的例子。AutomotiveNews的一份关于汽车行业的报告，发现有了共享经济以后美国的汽车保有量下降，他们发现大城市由于人口密集，有60%的城市居民会考虑共享汽车。那么这些车辆就闲置在这些坟墓中，并没有得到很好的利用，这就是对资源的浪费。CNBC说共享汽车导致美国汽车销量减少近50万辆，多一辆共享汽车减少32辆车的销售。虽然由于统计口径不一样，数字会有差异。但是这个趋势非常明显，就是共享经济的发展对汽车制造行业来说是非常的。那么，汽车行业怎么应对？共享经济还是拥抱共享经济？我们观察发现，其实很多的汽车制造商在拥抱共享经济，像大众、宝马等都推出了自己的汽车共享平台。上汽集团有自己的电动车的租赁EVCARD，北汽也推出了自己的共享平台。有报道说汽车的闲置率非常高，汽车在一生当中92%以上的时间是闲置状态，而汽车的价值又非常高，这就给共享经济提供了一个非常完w美的环境。为什么共享经济对制造业的影响那么，制造业仍然愿意加入到共享经济的怀抱呢？我们要想历史中这些汽车行业或汽车制造商有没有碰到过类似的情况？把共享二字拿掉，替换成租赁的话，那么租赁和共享经济对销售的影响趋势其实差不多，租赁使得一个设备的利用率提高也会导致销量降低。这时候这些厂商怎么办？MarketingScience期刊在1999年有一篇文章，研究就是在耐用品竞争市场中厂商如何选择租赁和销售的比例。媒体品牌化展示：针对大多数自媒体无品牌展示窗口的问题，平台为每个自媒体提供个性化的品牌展示页面，同时提供媒体工作室***页面。当产品的耐用性越高，企业越要加入租赁的市场，扩大租赁的比例。因为一旦市场被竞争对手通过租赁的方式给抢夺过去，对自己未来的影响很大，那么在这种情况下这个企业越应该参与租赁。这个和我们目前观察共享行业相似。)