球墨铸造螺母厂家为您讲解：厚壁球墨铸铁件的***特点(1)以铁素体为主的基体***由于碳原子在冷却速度很低情况下有机会充分扩散，迁移到石墨表面或形成二次石墨。其结果是使基体含碳量降低，球状石墨周围的铁素体以及呈网状或块状分布的铁素体晶粒都显著增大。铁素体的体积分数增加，产生以铁素体为主的基体。(2)厚断面中石墨球数减少球径增大缓慢冷却凝固过程中，铁水的过冷度比较低。在一定范围内，铁水过冷量减少会导致有效石墨晶核临界尺寸增加，出现有效晶核概率降低。因此，石墨球数量随铸件厚度增加而减少，球体间距增加，球体平均直径增大。(3)厚断面中容易出现异态石墨厚壁铸件冷却缓慢，凝固时间长，容易发生球化退化退和孕育退化现象。厚断面心部和热节部位产生碎块石墨。其他部位也常出现各种畸形石墨。(4)发生石飘浮在缓慢冷却的铁水中，石墨在缓慢冷却的铁水中向上飘浮，导致石墨在铸件内不均匀分布。(5)晶间碳化物增加大多数碳化物形成元素在凝固时偏析在液相中。尽管配料时人们已经限制了这些元素的质量分数，但是由于铸件冷却缓慢，元素仍有充足时间扩散到共晶团之间的残留熔液中。硫的选择原则：硫是一种反球化元素，它与镁、稀土等球化元素有很强的亲协力，硫的存在会大量消耗铁液中的球化元素，形成镁和稀土的硫化物，引起夹渣、气孔等锻造缺陷。富集区内碳化物形成元素浓度可能超过铸件平均浓度几倍甚至几十倍，促使晶间碳化物休积分数增加。球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁件局部麻面形成过程及预防举措专门从事球墨铸铁生产的厂家会承接很多业务，生产的球墨铸铁件不仅品种很多，而且大小也有很大差距，甚至是每种球墨铸铁件的批量都是不同的。所以有时候一炉铁液需同时浇注几种大小和厚薄相差很大的球墨铸铁件，这种情况下要控制每一种铸件的熔炼温度是很困难的。球墨铸铁是将灰口铸铁铁水经球化处理后获得，析出的石墨呈球状，简称球铁。比如说为了保证薄球墨铸铁件的浇注，需要将熔炼温度提高到1550～1570℃，但温度的提高在满足球墨铸铁件浇注要求的同时，也产生了一些弊端，其中比较常见的后果就是造成数量较多的硅酸盐熔体随铁液进入型腔。随熔炼温度的提高，铁液在熔化、球化处理以及随后的浇注过程中氧化加剧，也在一定程度上增加了铁液中氧化物的数量。这两方面都是导致球墨铸铁件产生局部麻面现象的原因所在。在进行球墨铸铁的过程中，铁液中残留的液态熔渣以及各种金属氧化物随铁液进入到铸型中后不断上浮，素后在上表面的凹角处受阻并滞留于此。这时候，液态熔渣凝固形成渣孔;而具有碱性的各种金属氧化物形成了渣孔和气孔。同样的，球墨铸铁件的凹角处也会被铁液包围，在高温作用下形成热粘砂缺陷。为了满足使用条件的这些变化、球墨铸铁现有许多牌号，提供了机械性能和吻理性能的一个很宽的范围。当上述这些缺陷综合在一起之后就形成了局部麻面。针对球墨铸铁局部麻面产生的原因，可以通过两方面的举措来加以预防，一方面就是在球墨铸铁的过程中，加强型砂更新力度，从而提高其耐火度并使其pH值小于7;另一方面就是合理安排生产，控制熔炼温度。球墨铸造螺母厂家为您讲解：球墨铸铁应用于汽车上的哪几个部位?为了能达到延长汽车发动机使用寿命的目的，设计者尝试着从其曲轴材料的选择进行改善，这时候就想到了球墨铸铁。不仅如此，具有优良性能的球墨铸铁正在取代灰铸铁应用于排气管。以往汽车动力传递也可以使用锻铸铁作为汽车的传动部件，将球铁应用于圆片离合器、分速器箱、后轴和轮壳等方面。而如今逐渐的把铸钢件、锻钢件以及可锻铸铁件转变为球墨铸铁件。比如汽车的悬置件如弹簧挂钩以及制动系统主要安全部件如制动卡钳和转向关节，都已经成功运用到的球墨铸铁。正是因为如此，，汽车工业是球墨铸铁铸件主要用户之一，用途范围十分广泛。综合上述分析，球墨铸铁应用于汽车中的三个主要地方，一个是它的动力源，也就是发动机部件;另一个是汽车的)动力传递，比如齿轮系、齿轮和轴套;还有一个是车辆的悬置、制动器和转向装置。其次，车辆动力源曲轴是承受连续变化的弯曲、扭转和剪切载荷的零件，并且在它的使用寿命内将频繁使用，因此普遍的材料是无法满足要求的，经过不断研究之后立刻考虑采用球铁的可能性。目前，很多品牌的汽车上的曲轴都用这种材料来制造，并表现出的良好的使用效果，为延长汽车发动机使用寿命起到了重要作用。)