高铁站钢结构设计17为何次梁一般设计成与主梁铰接？答：如果次梁与主梁刚接，主梁同一位置两侧都有同荷载的次梁还好,没有的话次梁端弯矩对于主梁来说平面外受扭,还要计算抗扭,牵扯到抗扭刚度,扇性惯性矩等。另外刚接要增加施工工作量,现场焊接工作量大大增加.得不偿失,一般没必要次梁不作成刚接。18高强螺栓长度如何计算的？答：高强螺栓螺杆长度=2个连接端板厚度一个螺帽厚度2个垫圈厚度3个丝口长度。19屈曲后承载力的物理概念是什么？答：屈曲后的承载力主要是指构件局部屈曲后仍能继续承载的能力，主要发生在薄壁构件中，如冷弯薄壁型钢，在计算时使用有效宽度法考虑屈曲后的承载力。屈曲后承载力的大小主要取决于板件的宽厚比和板件边缘的约束条件，宽厚比越大，约束越好，屈曲后的承载力也就越高。在分析方法上，目前国内外规范主要是使用有效宽度法。但是各国规范在计算有效宽度时所考虑的影响因素有所不同。什么是二阶弯矩，二阶弹塑性分析？答：对很多结构，常以未变形的结构作为计算图形进行分析，所得结果足够。此时，所得的变形与荷载间呈线性关系，这种分析方法称为几何线性分析，也称为一阶(FirstOrder)分析。而对有些结构，则必须以变形后的结构作为计算依据来进行内力分析，否则所得结果误差就较大。这时，所得的变形与荷载间的关系呈非线性分析。这种分析方法称为几何非线性分析，也称为二阶(SecondOrder)分析。以变形后的结构作为计算依据，并且考虑材料的弹塑性（材料非线性）来进行结构分析，就是二阶弹塑性分析。什么是“包兴格效应”，它对钢结构设计的影响大吗?答：包新格效应就是在材料达到塑性变形后,歇载后留下的不可***的变形,这种变形是塑性变形,这种变形对结构是否有影响当然是可想而只的。高铁站钢结构设计伴随着钢结构工程施工工程规模的不断发展，工程施工难度系数和工程施工***因素相对性增加，掌握好钢结构施工安全工作关键点，对降低安全生产事故尤为重要。(1)加强生产安全管理方法观念，贯彻落实安全性生产责任制严格遵守相关的******、政策***，依照基本建设程序流程办事，不可随便缩小合同书施工期，确保钢结构施工生产安全对策花费的贯彻落实。(2)加强安全性***措施对新职工、人到技术性安全部开展***的安全教育培训以后，才可以进到施工工地，并要专职人员承担具体指导，以后才能够开展安装简单。未受到安全生产技术文化教育的工作人员不可进到安裝当场。工地施工安全要从文化教育下手，安全知识教育要常常开展，也要有目的性。创建机器设备及工艺流程的安全性安全操作规程，并配备职业安全性观察员，随时随地查验，发现问题，立即整顿。)