在较低的模具温度下，材料流动性差，由于产品填充过程中分子间的挤压和拉伸，产品冷却后材料分子链取向严重，产品成型内应力大，电镀性能差；相反，在较高的模具温度下，材料流动性好，有利于填充，分子链处于自然卷曲状态，产品内应力小，电镀性能大大提高。实际模具温度设置需要结合模具水路、加热方式和成型周期的要求进行设置。在不影响其他性能的前提下，模具温度应尽可能提高。在控制模具温度的同时，还必须保持模具温度的均匀分布。模具温度分布不均匀会导致收缩内应力不均匀，进而影响电镀性能。较低的螺杆转速有利于提高材料的电镀性能。设定螺杆速度以控制塑料的计量时间，即塑料进入料管被螺杆混合并输送到喷嘴的时间。螺杆的转速也影响塑化的均匀性。螺杆转速过快会加剧螺杆中材料的剪切，并大幅提高熔体温度。螺杆转速越快，塑料的混合效果越差。熔化温度的差异增加，导致填充流量和冷却的差异。这是产品内部应力形成的主要原因之一。因此，一般来说，在保证物料熔化的前提下，螺杆速度应设定为使计量时间略短于冷却时间。概述:***温度、***速度和压力、模具温度、保压、螺杆速度等。***成型过程中会影响聚碳酸酯/***-丁二烯-***共聚物的电镀性能。直接的不利影响是产品的内应力过大，这会影响电镀粗糙化阶段的蚀刻均匀性，进而影响***终产品的电镀结合力。总之，通过设定合适的***成型工艺，结合产品结构、模具状态和成型机工作台状态，试图降低材料的内应力，可以显著提高聚碳酸酯/***-丁二烯-***共聚物材料的电镀性能。随着欧美汽车工业的发展，欧美也开发了主流的商用冲压钣金成形软件Autoform、Dynaform和Pam-stamp。美国三大汽车制造商通用汽车、福特和汽车都有自己的模具工厂。近年来，除了关键的外覆盖件，大部分内板和结构件都转移到日本、韩国和中国生产。模具行业总体上已经逐渐萎缩。欧洲汽车模具行业主要集中在几大汽车集团，如德国的大众、奔驰和宝马，法国的雷诺和PSA。大部分关键零部件模具是***开发的，部分覆盖零部件模具和结构件转移到欧洲的商业模具厂生产，如德国的泰森、库卡、西班牙的米特拉贡等模具厂。主通道它是模具中的一个通道，将***机的***喷嘴连接到分流通道或型腔。主流道的顶部为凹形，与喷嘴连接。主通道的入口直径应略大于喷嘴直径(0.8毫米)，以避免溢出，并防止由于两者之间连接不当而造成的堵塞。入口的直径取决于产品的尺寸，通常为4-8毫米。主浇道的直径应以3-5°的角度向内扩大，以便于浇道植被的脱模。冷段塞井它是主流道末端的一个空腔，用于捕获喷嘴末端两次***之间产生的冷材料，从而防止分流道或浇口堵塞。如果冷材料混入型腔中，产品将很容易产生内应力。冷料腔的直径约为81毫米，深度为6毫米。为了便于脱模，通常要注意脱模杆的底部。脱模杆的顶部应设计成之字形钩形或设有凹槽，以便脱模时顺利拉出主流道植被。)