大连叉车蓄电池为多耳管式蓄电池正极板，涉及铅酸管式电池的阳板技术，是将构成传统的铅酸管式电池阳板的管子从纵向走向排列改成横向走向排列，管子两端为铅封导电条，并在每根铅导电条一端都设置极耳，每张管式电池阳板上就有多个极耳，该耳还必须设置在同一边上，管式阳板成为多耳管式蓄电池正极板，构成多路充放电，大连叉车电瓶主要结构是由壳体、正负极板（正极板为方矩管结构）、隔板、酸液（电解液）和滤酸逸气装置等组成；其蓄电池的正极板的板栅是方矩形管状的板栅结构，其芯体结构采用的是单芯体或多芯联体；从而使得其所载有的有效活性物质的数量大大增加，并通过注塞体的滤酸逸气片的设置，有效地控制了电解液的挥发。大连叉车电瓶组一般以管式极板装配，基本***的放电能力，依靠铁箱来定制容量，以多个2V单体串联使用，达到一个超级容量，使叉车可以大电流输出放电，同时保持工作5小时以上，管式正极板，包括合金板栅、非金属套管、活性物质，其特点是非金属套管的上、下端口与板栅接触处分别设有带通孔的塑料封顶和带盲孔的塑料封底，板栅中导电筋条的横截面为矩形，合金板栅采用金属冷冲压件。新型节省合金材料、重量轻、加工方便、成品率高，而且极板性能提高，使用寿命延长，比起以往直接靠合金板栅的突起部分封堵非金属套管、采用浇铸件板栅的正极板具有明显的优越性；大连叉车电瓶的储能特点十分好，在充电和放电过程属于一个循环，在电池壳盖采用pp材料，壳盖热封结合，有效的避免了铅蓄电池使用时的漏液问题。而在板材合金的材料选取上，采用了多元防腐蚀合金，正板栅采用压力铸造，成功的解决了板栅腐蚀短路的问题。大连叉车有限责任公司的前身为始建于1946年的大连叉车总厂，1958年曾在这里诞生了中国***台叉车，由此开创了中国叉车制造业史。这块曾托起中国叉车工业崛起的老工业基地，于2003年实现企业搬迁改造，整体改制为大连叉车有限责任公司，一个现代新兴公司自强不息的为实现宏伟目标而奋进。)