避免高强度耐候钢焊接热裂纹的方法高强度耐候钢的焊接热裂纹主要是焊缝的结晶裂纹。已有的焊接实践证明，高强度耐候钢焊缝的热裂倾向比普通耐候钢小，估计与高强度耐候钢更低的硫、磷含量及较高的锰含量及手弧焊时使用的碱性焊条有关。为避免高强度耐候钢的焊接热裂纹，采取的主要措施有：(1)选用碱性焊条、焊剂。(2)合理安排焊接次序，尽量减小焊接应力。(3)控制焊缝的形状。凹心和平齐的角焊缝及窄深的对接焊缝，焊缝结晶时其低熔点物质易富集在焊缝中心面上，在焊接拉应力的作用下，极易产生结晶裂纹。宽而浅的对接焊缝，当柱状晶往上生长时，杂质大部分被推向表面而分散分布，拉应力集中的现象也大为减弱，焊缝的抗热裂性较高。所以对接焊缝的形状系数(宽厚比)一般控制在1．3—2，H有12mm的焊缝余高(仅对车体焊缝而言)。由此可以看出，耐候钢有较高的耐蚀性既与内锈层的高阻抗有关，又与内锈层致密、晶粒度较细和Cu、P的富集有关。对接焊缝和角焊缝的外形应为微凸形，焊缝末端采用回焊收尾法，手弧焊和半自动气电焊焊缝弧坑须焊满。天津中汇能科技有限公司在含有海盐粒子的环境中，裸s露的耐候钢存在抗海洋性大气腐蚀能力差，且在形成稳定锈层期间将生成红锈、黄锈等疏松锈层和锈流而影响外观，耐候钢价格，污染环境等问题，基于在耐候钢表面形成α型羟基氧化铁α-（Fe1-xCrx）OOH的耐蚀保护膜以改善其耐海洋性大气腐蚀的原理，中汇能耐候钢板，根据我国的气候特点，系统地发展耐候钢的同时，尽快开发和研究新型的表面稳定化处理技术是非常必要的，耐候钢经锈层稳定化处理后，其应用前景广阔。以此为转机，耐候钢开始大量应用于美国的建筑物，耐候钢q450，1965年，在芝加哥中心街完成的地上31层的芝加哥市政中心是大规模使用耐候钢的一个代表例子，外面露出的柱型、梁型、方型管等都是使用的耐候钢。20世纪60年代初美国的铁塔也使用了的耐候钢。1961年，在马塞诸色州Pitts-field建成的31座铁塔、1962年在宾西法尼亚州Brookville建成的两座铁塔、其后弗吉尼亚电力公司建成的350英里的输电铁塔全部使用了耐候钢。***初使用耐候钢制作桥梁是1964年底特津建成的“八英里高速公路大桥”，接着1965年新泽西Turnpike高速公路大桥也使用了耐候钢。据统计，美国使用裸的耐候钢的主要领域是桥梁建筑，1980年建桥所用的钢材约12%都是耐候钢，车辆制造用耐候钢，1989年耐候钢的使用比例达到15%。1990年密执安州规定：只要遵守FHWA的技术基准，耐候钢可使用。天津中汇能科技有限公司。到1993年，美国的耐候钢制桥已达2300座以上。为了节省管理维修费用，在胜景地带、田园地带，耐候钢广泛应用于护栏、钢丝网、照明塔等道路附属物领域。输电铁塔采用耐候钢已有8000座以上的实际业绩。在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹气处理后，随即进行浇铸，吹气调温后的钢水经连铸机铸成板坯。1963年日本真正开始使用耐候钢。1967年4月1日，日本制定了耐候钢JIS标准[11]。)