汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用,发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂,既有把NOx还原的功能,同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的***大挑战。如果这一点能够顺利实现,商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机,是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中,周期地快速强化空气-燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油,以防止SOx吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心中du。马兰等3采用以硅的氧化物等为载体，负载多种过渡金属化合物，进行催化燃烧工艺处理，在200℃C可对HCN完全转化，产物为N2，H2O、CO2等无害气体，基本不含NOx，HCN的转化率可达到99。随着新材料的应用,以及低硫含量(lt;50μg/g)qi油的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。蜂窝金属基体与蜂窝陶瓷基体相比，蜂窝金属基体具有以下优点[3]：1）导热系数大，可以快速地将热量传递，从而达到启动温度或将热量散发；2）壁薄、质轻、床层压降小；3）机械强度高，耐振动；实验测试表明，在热交换器没有充分吸热的情况下，其热效率已达83。4）良好的延展性，易于加工成型；5）金属丝网基体具有三维多孔结构，允许气流在多个孔道内交错流动，具有更大的传热速率和传质效率。因此，金属蜂窝基体克服陶瓷蜂窝基体的质脆、导热性差等缺点。但是金属基体也存在热膨胀系数高，涂层与金属基体粘结强度不高、易脱落、工艺复杂、价格相对较高等一系列问题，因此其不如陶瓷基体应用广泛。目前的研究对象大多集中于易被催化燃烧的，但对结构稳定和毒性大的报道较少。另外，处理对象单一，大多数研发工作是在CH4、脂肪烃、醇、醛、等单一VOCs上进行，而实际工业气体往往组成非常复杂，含有醛、醇和芳烃（如）及杂原子（Cl、N、S）有机物等。由处理一种VOCs到同时处理多种VOCs，及VOCs和其他污染物的混合物。在工业有机废气处理的领域中，应用催化燃烧技术，就是根据它的以下两个显著特点而进行的。)