中国到德国铁路运输--波兰华沙铁路运输本地公司TIR可以理解为货运车辆的一本“***”，有了这个明，这台车辆在通行沿途各国的时候，就可以免于当地海关检查，从而减少了货物在口岸的通关时间，提高了货物的通关效率和时效，降低了运输成本。临沂北经满洲里至德国汉堡国际直达货运班列的开行，有利于打通临沂地区商品辐射东北及俄罗斯、欧洲的物流瓶颈，推动沿线地区向开放型经济转型升级，经济社会意义巨大。长满欧”线路以长春为起点，经满洲里口岸出境，途经俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙，终点到德国施瓦茨海德，全程约9800公里，单程运行14天左右，成为我国内陆地区直达欧洲的陆上通道新线路，而且转关次数少，营运里程，成本优势明显。到德国杜伊斯堡铁路运输--波兰华沙铁路运输本地公司德国DBCargo的上半年营业亏损从一年前的2800万欧元跃升至1.27亿欧元，收入下滑2.2％至22.55亿欧元，运输量下降6.7％。德铁首席执行官RichardLutz表示，由于法国的铁路以及1月的大风天气，“我们的铁路货运业务在2018年上半年并不容易”。“我们也面临着自己的问题。德铁预计全年亏损1.5亿欧元至2亿欧元。”KarelPoiesz曾是荷兰铁路公司的一名火车司机，在铁路国有化后，他研究市场经济模式后发现了新的商机：鹿特丹铁路站场上常年停放着大量昂贵的跨境机车。在哈萨克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分别在阿拉木图和河内举行了三方谈判，在此框架内，哈萨克斯坦、越南和中国代表就铁路运输线路和物流等问题达成协议。未来还计划吸引俄罗斯和蒙古铁路公司加入谈判。到德国汉堡铁路运输--波兰华沙铁路运输本地公司大宗货物的运输，铁路仍然是主流。那些中部地区的农产品（包括大豆）要卖去***，那些开采的页岩油要运输，都离不开铁路的运力。NexttothevicinityofoneofthebiggestfreightairportsofEuropewithalreadyalot(butstillanincreasinamount)ofconnectitoChina,togetherwiththeriverplatformsLCT,LLIisthelastmissinglinkforcustomerstoconnecttoChina.LiegecannowbeseenasaperfectlocationforaHUBtoserveallofEuropeviaair,sea,railandroad.每周有9趟列车到意大利，每周有1趟（很快就会有2趟）到达中国（郑州）。布雷斯特/马拉和列日之间没有任何关系，除了火车从这那里进入/离开的事实。但是，对于意大利而言，列日可以成为将货物从中国运往意大利的中转站，因为列日和意大利之间的列车频率很高。)