罗兰贝格***管理联席总裁戴璞(DenisDepoux)认为：“中国未来的城市货运车辆应用须综合考虑城市货运需求的发展趋势和道路交通环境的制约。西欧发达***城市化程度较高，城市货运发展起步较早，相关制度***较为成熟，管理核心关注城市货运带来的环境、噪音污染及城区道路损坏等问题；而中国作为发展中***，城市经济的增长仍为首要任务。广州到东南亚物流费用服务***。难以一步到位向欧洲的‘环境为先’模式转变，须充分考虑货运的效率提升要求，因此在可预见的未来，装载效率更高、更集约化的轻卡车型仍将是市场的主流选择之一；同时，允许相对大型的载货汽车在城市中通行，也要充分考虑安全、环保、拥堵等问题及配套公共管理措施，以平衡货运需求和环境影响。”广州到东南亚物流费用服务***。纵向来看，城市货运主要有7大类需求，其中工地建材、危化运输主要以中重型货车夜间通行证为特点进行运输，与主流城市货运场景存在较大差异，且***层面已制定差异化制度进行规范管理。而剩下的商超配送、快递运输、家具家电、批发市场、冷链运输这五类是主要的日常城市货运场景。广州到东南亚物流费用服务***。按接驳分，城市货运涉及到仓库到门店（小于50KM）、门店到终端（小于10KM）这两段环节。由于这两段货运环节及五大场景的货品类型、配送频次、配送时段、单次货运量、单边运距等各方面存在差异，应用车辆也存在一定差异。但整体来看，仓库-门店这一环节货运量大，以蓝牌轻卡运输为主，门店-终端这一环节则多次少量，以电动三轮车运输为主，大件货品则需用到载货汽车。广州到东南亚物流费用服务***。业务覆盖首公里拼货合作、国内外仓配共享一体化操作、后一公里网络聚合布局及垂直行业物流解决方案设计，合作平台包括Amazon、eBay、速卖通等***跨境电商平台，对接ERP包括店小秘、通途、普源、马帮等。在持续增长强劲的业务和跨境物流需求背景下，目前维沃物联覆盖上千家中小代理和电商客户。广州到东南亚物流费用服务***。对于非洲大陆，大家普遍的印象就是穷困潦倒。这样说其实也没有错，很多非洲***确实是穷的吃不上饭。但是并非所有的非洲***都穷困潦倒，一些依托着矿产资源的***还是生活的比较不错的。所以不能够说非洲所有的***都穷困潦倒，看看他们用的一些卡车，比起国内来说都要豪华，因为全是进口！广州到东南亚物流费用服务***。)