叉车的历史——从1900-2019（一、二）对于Baker（一家电动汽车制造商，该公司于1920年推出了台电动叉车，该叉车用于运输钢圈）。次是一个经济停滞期，因为这里由于缺乏原材料而暂停了生产。结果，在欧洲，台本地生产的叉车，直到1923年才开始批量生产。有关电动叉车的信息随KF202型号的发布而出现，该型号的起重能力为2吨（“K”表示“King”，“F”（联合王国）-“France”（法国））。该叉车是由北美矿业集团旗下YALE叉车开发的，但自1923年以来，一直由法国的Fenwick在获得许可下生产。有趣的是，早的买家之一是法国汽车公司雪铁龙。大约在1932年Tructier（Clark），也称为Tierto，具有前轮驱动，后轮驱动，倾斜门架和液压系统。叉车的历史——电动叉车主要部件（四）自1990年代以来，酸循环电池就已经投放市场。由于电池修复技术的进步，叉车现在可以运行更长的时间。因此，现在电池可以工作8个小时。早在1980年代，斯蒂尔（Still）创造了一个系统，该系统将叉车制动期间释放的能量返回电池。因此，可以节省相当部分的电池电量。1970年代初，家叉车制造商Clark意识到了电动叉车的两个电压值之间的选择。如果操作员选择功率模式或能耗降低的节能模式，则可以根据需要来移动。自2000年以来，以锂电电池、氢燃料电池等为主的新能源动力电池进行叉车行业，随着社会的发展和技术的进步，叉车未来朝着新能源方向发展。叉车的历史——日本叉车的历史（六）叉车的历史共分七部分，本期为第六部分：日本叉车的历史。日本有哪些叉车制造商？以及他们的生产、出口和品牌的状况。近年来，日本叉车可能已成为受欢迎的物料搬运工具。新车在电子技术和各种与时俱进的创新方面显然不及欧洲同产品。通常来说，基于日系新叉车和二手车在价格上的优势，明显要高于来自保加利亚制造的新叉车的竞争。日系叉车和亚洲-欧洲-美国的关系以及发展三大洲(欧洲、美洲、亚洲)在地面物料搬运领域的关系，始于1960年代中期。当时在欧洲销售的大多数亚洲叉车都是日本制造的。主要是由于价格低廉，使该市场得以渗透。但是，当时的日本叉车质量水平要低于美国和欧洲同行。此外，日本制造商在获得出口许可之前，曾在半年内通过革命性的技术进步，在国内市场上推出了新车型。因此，日本叉车在向海外出口之前的技术有了很朋的进步。在1960年代后期，日本叉车制造商试图加强在欧洲的地位。他们首先通过价格杠杆，由于售价比欧洲同类产品低约三分之一，所以，欧洲的用户开始为购买新的叉车而面临更多的选择。)