如何分辨汽车钣金件的优劣？不少车主认为钣金件***后还需要喷上与原车同样颜色的车漆，因而在选购钣金件时会忽略钣金件的喷漆工艺，以为无关紧要，但这种想法是不正确的。为了防止氧化、锈蚀，钣金件在出厂前都需要经过喷漆的工艺处理，的确，换上钣金件后的喷漆环节除了为其调色外，还可以起到保护、防止氧化的作用，但如果是小厂的钣金件，其生产时的喷漆处理存在吸附不均匀、起泡的情况的话，则会影响***后喷漆的效果，导致其在使用的过程中容易脱落、引发锈蚀，影响和***钣金件的质量。2、汽车凹陷修复技术一般的技师修复出来的凹陷从正面看不出来什么问题，从侧面我们用脑袋来回动可以看出来慢凹陷或有水纹。1、燃油泵线路烧坏车主在形成过程中经常等到燃油已经空了才去加油，殊不知燃油泵所依靠的冷却是根据燃油进行冷却，如果长期处于空油状态，很可能出现油泵过热甚至烧毁线路等现象。2、发动机负荷过大部分车主在夏天的时候经常不关空调就进行熄火，在下次启动的时候会带着前次空调的负荷进行启动，而且没有经过热车就直接开启空调，在冬天的时候经常一上车就打开暖气，如果发动机长期处于这种负荷下，很容易导致老化。3、车架变形作为车主来说在停车的时候姿势不标准比如在一些马路边上，一边车轮在人行道上，另一边则在马路上，长期这样会导致四个轮胎之间的落差过大，从而影响到车门的闭合，而且长期在路况较差的路面下行驶也有可能会产生这种情况目前中国汽车救援市场正逐步走向规范化轨道，从零散无序管理走向集中网络管理，从客户实施走向服务客户，从闭塞走向开放。随着信息化时代的到来，车主获得救援服务也越来越容易。漆面皲裂无痕汽车钣金修理技术漆面皲裂***修复涂物表面呈现裂纹，细小的叫细裂，不见底层，较大的的龟裂已见到底层和钢板。在很多情况下，开裂是因为涂料本身的配方原因，漆膜老化和风化造成的。漆膜的开裂可以细分为：1、细裂2、开裂3、龟裂细裂是漆膜表面上的细小裂纹。这是一种表面现象，还没有渗入整个涂层的深度。细裂通常是因为涂层表面受到压力，很多情况下是配方设计的原因。如果涂层中应力超过了涂层本身的强度，造成的开裂是极其严重的，它会穿透涂层直达底材。大多数情况下，细裂的产生是由于树脂和颜料搭配不当造成的。虽说细裂没有深入到底材，但是由于气候的变化，风雨冷热等，会导致表面细裂的进一步恶化。涂层发生开裂时，有两种情况，即涂层中的裂纹和到达底材的裂纹。当涂膜表面收缩的速度远大于本体时，即在表面应力的作用下，涂层就会开裂。如果硬而韧的涂料涂在柔软的涂层上时，开裂就产生了。典型的例子是煤焦沥青涂料，暴露在阳光下面后，表面发硬，而下面仍然是较软的涂层，这样就容易发生开裂。同样的道理，如果其它较硬质的涂料涂在沥青涂料上面，当表面涂层收缩变硬时，足以使沥青漆发生开裂，同时也带动了面层漆一起开裂。由于机油要经过机油滤清器（简称机滤）才能到达润滑部位，因此机油滤清器的作用就是对进入发动机系统的机油进行杂质过滤，以防机油在使用循环过程不断混入的杂质（灰尘，金属碎屑以及机油遭氧化形成的胶质物）造成油道堵塞，乃至损坏发动机等严重后果的出现。因此，不能在柔软的底漆上面涂覆氧化聚合型或化学固化型的硬质涂料。如果涂层中应力超过了涂层本身的强度，造成的开裂是极其严重的，它会穿透涂层直达底材。很多时候这种开裂是涂膜老化的结果。涂层的及膨胀缩、湿润干燥等作用，当然也是主要的原因。2、避近火轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品，如果靠近火源，将容易老化变质或损坏，另一方面还可能引起火灾事故。有时胺固化环氧树脂涂的很厚，涂膜的应力随固化的继续也就越大，由于应力不均或者温度变化而造成热胀冷缩，涂层就会产生开裂。龟裂是***为严重的涂层开裂现象，有时会直接穿透涂层到达底材，当然这里就是腐蚀产生的源头，然后整个涂膜就会从底材上大片剥落。很高的颜料和基料比例的涂料，如水性涂料、无机富锌涂料等通常会发生龟裂。底盘护板本身也就几百块，但一旦严重底盘托底剐蹭，会刮破油底壳，机油***，***终导致发动机拉缸。龟裂的产生通常比较快，在溶剂或水开始从涂膜中完全地挥发出去时，挥发速度越快，龟裂产生的机会就会越大。1、主要原因是涂层经受不住冷热、干湿或侵蚀液体的交替变化。2、涂料在使用前未搅拌均匀。3、涂层配套不适当，如底漆层膜比面漆层漆膜软。4、面漆层涂得过厚，且耐寒性（或耐湿变性）不佳。5、底涂层未干透就涂面漆。6、所用面漆的耐候性差。7、涂层老化。8、无机锌一次涂装过厚。)