首先，所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200℃的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200℃的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？就算制造厂碰碰擦擦也是用修补漆。[3]补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，60-80℃。其次，修补漆的颜色都是修补前调配出来的。原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始褪色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上褪色的程度都会略有不同-太阳光的关系。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。对于喷涂施工场所，正常的通风换气是非常重要的，是防止发生火灾和事故的根本措施，也是防止***气体超标的重要手段。一般情况下，窗户及其他开口部分直接与外界通气部分的面积，应为涂装车间地板面积的1/20以上，才可能进行正常的换气。如果有性能良好的通风换气设备，就可不受上述比例的限制。涂装生产的实际情况，涂料使用量和种类均是经常变动的，挥发性气体的产生和排出也不是均衡的，都是随时间、地区、喷涂状况而无一定规律变化。为此，要经常进行必要的检测，严格控制“三废”超标，发现问题，及时解决，决不可有一劳永逸的思想。四、加强施工环境检测严防“三废”超标室内施工，至少每半年检查一次空气浓度，以维护良好的施工环境。这是在涂装生产比较正常而无什么差异的情况下而提出的。对于涂装生产变动量大，如产量、工艺有较大的变化时，必须对重要部位，即不安全因素较大的部位，及时进行检测。掌握各部位数据的变动状态，以便采取相应的措施。汽车的涂装技术有很高的技术含量，对汽车起着至关重要的作用，但是涂料的过程也是产生废气的环节，就目前来讲，很多企业对它的危害程度不太了解，即使想要处理，也被它高昂的价格以及较高的技术成本所折倒，大多数企业为了节约成本，就直接排放到空气中。***气体的排放在融入空气的过程中产生新的污染，对周围人群造成微量的损害，但是如果长期在这种污染后的空气，就会对***造成无法挽回的后果。汽车生产的四大工艺中，涂装车间是产生“三废”的环节，其中涂装废气是涂装“三废”中的主要部分。汽车装载操控室的废气来源很多都是来自喷油漆的工作室晾干以及烘干室。现在，废气在很多汽车厂都经过严格处理，只有符合标准后才能排放。可是，喷漆车间和晾干车间所产生的***气体大都直接通到室外，根本就没有净化，这是不符合新的环保法的规定的。特别是在有重要作用的新的标准，因为喷漆废气是整个涂装线的敏感指标，我们必须做好改造需求的预算评估工作，自己预计出的责任区间，同时与单位做好做充分的沟通，这样才能实现企业履行的义务。我们要对喷漆废气的管理提升一个台阶，适应新时代的发展，而本文对我国的处理方案做出了全盘的规划调整。1、汽车涂装喷漆室废气特性表面看上去，汽车的涂装只是为了装饰才使用的，但是它更深层的含义是为了保护车体免遭腐蚀，对汽车起着的保护作用，而它的相关技术也是企业的重中之重。在原来的制作中，有机溶解***和稀释***不能够形成薄膜是溶解***型的涂料溶剂型涂料，他们后会形成废物气体污染空气质量。)