城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网(接触轨)和回流网三部分构成。变电所通过接触网(接触轨)，由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC600V,DC750V和DC1500V等多种。我国***标准《地铁直流牵引供电系统》规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型。其中电压制与馈电方式是密不可分的。一般DC1500V电压采用架空接触网馈电方式。DC750V电压采用第三轨馈电方式。地铁危害做好提前防范地铁在施工和运营期间可能发生的灾害可分为自然灾害和人为灾害两类，从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率和造成危害损失的就是火灾。的几次地铁火灾事例有：1991年德国柏林发***铁火灾,18人送***急救;2003年1月英国伦敦发***铁列车撞月台引起大火事故,至少造成32人受伤;近期的韩国大邱地铁人为纵火事故等。城市地铁与轻轨建设的基本条件中国发展城市轨道交通的一个重要问题就是造价太高，***不足。下面笔者就地铁消防安全工程及火灾事故的处理发表一点自己的看法。要想做好地铁火灾的防火工作，就必须先了解地铁火灾的特点。其特点表现在：(1)人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高。地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,易发生挤踩事故。(2)浓烟积聚不散。地铁内部封闭的环境使物质不易充分燃烧,火灾时可燃物的发烟量很大,而地铁的进排风只靠少量的风口,机械通风系统发生故障时很难依靠自然通风补救,烟雾的控制和排除都比较复杂。浓烟积聚不散,对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。为保持钢轨表面的平滑性，钢轨表面不应产生剥离、掉块及其它轨面损伤。(3)温度上升快,峰值高。由于地铁建筑物是一个相对封闭的空间,发生火灾以后,大量的热量积聚无法散去,空间温度提高很快,火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。高温有时会造成气流方向的变化,对逃生人员影响很大,而且会对车站结构造成很大的***。此外，旅客的出行活动又是一种自主的行为，在售票、候车、乘降、换乘以及行包承运、交付以及事故理赔等方面，应简化手续、方便旅客，在信息服务和站、车设施服务方面为旅客创造良好的文化生活、卫生条件和旅行环境。(4)人员疏散难度大。人员从地铁内部到地面开阔空间的疏散和避难都要有一个垂直上行的过程,比下行要耗费体力,从而影响疏散速度。同时,自下而上的疏散路线与内部烟和热气流自然流动的方向一致,因而人员的疏散必须在烟和热气流的扩散速度超过步行速度之前完成。地铁线路的走向与埋深，受工程地质和水文地质条件、地面和地下空间现状等影响较大，直接关系到造价高低和施工的难易程度。这一时间差很短,又难以控制,故给人员的疏散带来很大困难。(5)扑救困难。由于地下空间限制,以及浓烟、高温、缺氧、***、视线不清、通信中断等原因,救援人员很难了解现场情况;又由于大型的灭火设备无法进入现场,进入的救援人员需要特殊防护等特点,因此救人、灭火困难大。准军事化管理根据学生实际情况，将管理中的原则性和灵活性有机结合起来，遵循“以训促管，训管结合，严在平时，管在经常”的理念，形成了军容军纪、日常作训、内务整理、日布置、周点评、月总结的工作机制，在学生道德品质教育、养成教育、文明礼仪教育等方面都取得了显著成效。实践证明，通过准军事化管理，学生纪律观念显著增强，吃苦、坚毅、勤奋、乐学的校园气氛逐渐形成，综合素质得到了明显提高，能够较好地适应社会环境和用人单位的需求。根据我国《城市轨道交通工程项目建设标准》，城市轨道交通列车按车体宽度和驱动方式可分为以下两类、6种车型:(1)黏着牵引系统:A,B型车，车体宽度为3。)