通过以上分析可知，“甩尾”的发生应具有两个根本条件，即四不像拉土车车轮抱死和满足大的惯性力。而构成“甩尾”所需惯性力的巨细，与路面附着系数密切有关，附着系数越大，“甩尾”需求惯性力越小。此外，车辆制动功能欠安(如单边制动、后轮先于前轮抱死)、货品基地太偏、液体货品的定向涌动以及制动时车辆正在转弯等都是“甩尾”的诱发因素。因此，为避免“甩尾”应留意以下几点。尽量避免紧急制动：为避免紧急制动，驾车时，有必要依据路面状况，严格控制车速并与前车坚持满足的车距，遇有妨碍有必要提前采纳减速办法。尤其是在泥泞、冰雪等湿滑路面上行驶、两边车轮所压路面不一样、转弯或装载液体货品等简单诱发侧滑的状况下，更不能容易运用紧急制动。紧急制动时准确操作：当***紧急制动时，制动中应密切注视车身态势，感觉四不像拉土车后轮侧滑后，当即减小制动力，让车轮脱离抱死状况，通常可消除侧滑，侧滑消除后再添加制动力。如此一紧一松，直到完全泊车。准确调整制动体系：在调整制动体系时，应确保四轮一起抱死和摆布轮制动力矩共同，避免后轮先抱死和制动跑偏，使制动体系处于杰出技能状况。另外，还留意使两边轮胎类型一样、斑纹深度根本共同以及轮胎气压共同等。)