土工格室应用于桥台背后填筑的施工注意事项土工格室应用于桥台背后填筑的施工注意事项一、施工注意事项1、层土工格室铺设后,上料填土夯实整平,并且做好压实度的检测,为下一步工序做好准备;2、土工格室填料一般采用与路基相同的填料,但如果为黄土地段,应填筑砂砾,且填料要均匀,粒径不得大于5cm;3、严格控制填料含水量,铺好的土工格室及时按试验确定的层厚分层填筑碾压;4、填筑时,要遵循先外后内原则,依次从外到内填筑,土工格室未填料前,严禁机械设备在其上行走;5、碾压前,确认层厚和平整度符合要求后,方能进行碾压,碾压采用压路机和平板振动夯配合使用,严禁使用羊足碾,以免损伤土工格室,压路机碾压轮迹应重叠0.3～0.5m。6、碾压完成后,按照试验指标,经检验合格后方可进行下一道工序。高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出一、目标控制值的提出由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。此路段位于汶龙背斜的南翼、露塘向斜的北翼,为东西、南北向构造的结合,褶皱强烈,受影响的断层较多。该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积***现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。土工格室的加入使得碎石基层具有了半刚性基层的作用与功能,为长寿命水泥路面结构优化研究提供了一条新的思路。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。高速公路拓宽工程中常见病害形式为拓宽路基失稳与路面结构损坏,其主要原因为:①原路堤与拓宽路堤的差异沉降;②原路堤与拓宽路堤的地基承载力差异;③新老结合面连接强度不足。高强土工格室是近几年发展的一种新型土工合成材料,其抗拉强度≥200MPa,断裂延伸率lt;15%。处理路基不均匀沉降的作用机理为:土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用,侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力,从而形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。它对局部荷载具有网兜效应,使荷载的分布更均匀。土工格室的加筋减小了土中的竖向应力和剪应力,增强了路基的稳定性,从而达到消除路基不均匀沉降的目的。土工格室是一种新型土工合成材料,作固沙材料,片材厚度可根据沙漠的平均风速确定,依据防护地区沙丘的平缓程度确定每一格室的尺寸。)