新一代的防水材料液体卷材遂步向质轻、施工方便、不污染环境、耐久、色彩美观方向发展;于是液体卷材类就有由纸胎油毡——橡胶卷材——复膜改性沥青卷材——各种合成高分子防水卷材;涂料类防水材料则由改性乳化沥青——塑料油膏——聚氨脂防水涂料——向环保型合成高分子彩色防水涂料发展。现在路用乳化沥青要求越来越高，很多时候达到为高标准，只能对沥青或者乳化沥青进行添加改性剂进行改性。传统卷材防水究其弊端如：防水卷材在防水施工中当根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，由于多块拼接影响防水层的美观;再则完全密封将成为主要难题，漏水隐患机会多的就是卷材的搭接部位;再则好的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻;阴离子乳化沥青中阴离子乳化剂本身带负电荷与集料的负电荷是相互排斥的。阴离子乳化沥青破乳是依靠沥青本身与集料的粘附性从而将水挤出。阴离子沥青乳化剂一般依靠氧原子进行亲水，氧原子与水形成氢键，造成水分蒸发减缓。在酸性条件下氢键作用增强、在碱性条件下氢键作用减弱。所有说PH越大，在阴离子乳化沥青中，破乳速度越慢。根据施工所处环境选择：①降雨量：在南方多雨地区宜选用耐水性强的材料。乳化沥青水中浸出对混合料车辙性能的影响。对养护完成的试件进行分析测试，测得孔隙率为9.98%，理论密度2.48g/cm3。按要求养护压制完成的车辙板，待养护完成后按要求进行高温车辙实验。从试验结果看出，乳化沥青冷再生车辙试验车辙深度较浅，45～60min时车辙深度仅为3.11～3.73mm，从混合料组分构成分析，其原因是由于该再生料添加水泥作为添加剂，使得车辙试件的刚度增强，沥青混合料具有水泥混凝土特性，从而使得各车辙试件相对车辙变化较小。从动稳定度(DS)随浸泡时间的变化趋势可看出，浸泡前后5组试件其稳定度均高于《规范》要求的2800次/mm，未浸泡试件的动稳定度可达4200次/mm，而浸泡4d的试件其稳定度降低到3500次/mm，随浸泡时间的延长混合料动稳定度会逐渐减小，这表明该种配比的乳化沥青冷再生混合料有良好的高温性能，即使在60℃的强酸性浸泡液中浸泡4d后，其高温性能也达到《规范》要求，其原因是乳化沥青混合料里添加了水泥而提高混合料的强度所致;此外，还可知浸泡会引起混合料稳定度的降低，其原因可从水分渗透沥青膜和沥青组分浸出两个角度考虑:水分渗透沥青膜是由于水分浸入沥青/集料界面，水分与集料接触角较小从而使得沥青膜被水分从集料表面剥离，进而降低了其稳定度;水分将部分沥青组分浸出，引起沥青性质改变使得其粘附性降低，从而使乳化沥青冷再生混合料试件稳定度降低。对于阴离子型乳化沥青而言，其沥青微粒带有（-）电荷，湿润矿料也带有（-）电荷，由于同性电荷相斥的原因，二者之间在有水膜的情况下，难以相互结合，必须待乳液中的水分蒸发后，沥青微粒才能裹附到矿料表面。)