51.15408-0015/5WK96618C尿素泵回液接头口碑好亿利蓝洁尿素泵
尿素泵空气电磁阀,尿素加热电磁阀依米泰克尿素泵空气电磁阀,广西三立尿素泵空气电磁阀康明斯ECOFIT尿素泵空气电磁阀,针对于后处理的维修,其实我们***常见到的故障都是集中在尿素喷嘴和尿素泵上面,但尿素泵其实是后处理的***主要的部分,称为“尿素计量泵”主要作用是根据ECU的指令来,控制尿素的喷射量。威孚力达气驱尿素泵三款E5700-1205340A广西三立玉柴尿素泵,DZ95259740700陕汽尿素泵,艾可蓝3。尿素泵种类就两种,一种是已博世为代表的无气式尿素泵,一类是已依米泰克为代表的空气辅助式尿素泵;气体辅助式尿素泵***主要是依米泰克康版、依米泰克玉柴版、康明斯Ecofit尿素泵。康明斯Ecofit尿素泵建压失败,尿素泵有问题吗?每个尿素泵都有自身的弊端,康明斯Ecofit尿素泵弊端就是建压失败,导致建压失败常见的原因是尿素罐不干净,导致泵内部电机下面的进液滤网堵塞,短时间解决的办法是:用气反吹,清洗滤网。2尿素喷嘴加大孔尿素喷嘴芯,④导致尿素喷嘴堵塞损坏,有两个原因:1,车用尿素溶液质量较差,溶液中的不容物和杂质过多。带有液位传感器的尿素滤网堵塞不是太严重,直接装底盘的尿素泵,这种问题就会很常见。康明斯压差传感器2871960建压失败,尿素泵有问题吗?每个尿素泵都有自身的弊端,康明斯Ecofit尿素泵弊端就是建压失败,导致建压失败常见的原因是尿素罐不干净,导致泵内部电机下面的进液滤网堵塞,短时间解决的办法是:用气反吹,清洗滤网。虽然斯堪尼亚推出了依靠EGR达到欧五排放的产品,但随着日益严苛的排放标准,该技术路线不会长久。带有液位传感器的尿素滤网堵塞不是太严重,直接装底盘的尿素泵,这种问题就会很常见。解放J6尿素加热电磁阀一头值一头弯612640130152潍柴尿素加热电磁阀康明斯尿素箱尿素液位传感器工业气动快插接头:防脱是由犬牙机构完成,多次插拔后,气管上会留下一圈磨损的痕迹,密封圈在防脱机构后,如果气管磨损会导致密封露,对气管只有外径的要求。车用气动快插接头中:防脱是由一组带倒刺的抱爪完成,多次插拔后,气管上不会留下环形磨损痕迹,密封圈在防脱机构后,由于没有严重磨损的风险,密封更可靠对气管的内外径都有要求(不能用PU软管)。混合式压力传感器:电源线为6号针脚、接地线为1号针脚、信号线为5号针脚:6-1之间电阻为1K;1-6之间电阻为0.87K;1-5之间电阻为0.05k;6-5之间电阻为0.94K;5-6之间电阻为0.83K。DTS-380A03M4185307957康明斯原厂尿素液位传感器。喷射计量阀:内部1号为3号针脚(黑线)内部2号为8号针脚(黑线)3-8之间电阻为12.7欧姆。尿素液压力传感器:电源线为6号针脚、接地线为1号针脚、信号线为4号针脚:6-1之间电阻为1K;1-6之间电阻为0.87K;1-4之间电阻为0.05k;6-4之间电阻为1.01K;4-6之间电阻为0.87K。DTS-3105293533,A040U659康明斯国五尿素箱液位传感器计量泵电机:电源线为10号针脚(红线)接地线为2号针脚(黑线)第三项线为11号针脚尿素温度传感器:信号线为9号针脚(白线)接地线为1号针脚(黑线),在温度为26度左右时电阻为8.6K,该传感器为负温度系数传感器,温度越高阻值越低。3615110-K90M03615110-K90M0,欧曼东风特京五尿素泵DCU控制总成,尿素温度传感器接地:传感器4号端子与DCU信号针脚J12号l尿素加热控制u尿素加热控制供电(DCU输出24V):加热控制信号针脚1号与DCU针脚J2连接尿素加热控制信号接地:加热控制接地针脚2号与DCU针脚J10并联后连接到电瓶负极。工作原理简述(工作4个过程):自检初始化:车辆总电源打开后,DCU上电,点火开关打开后NOx传感器上电,DCU开始自检初始化(此过程还要进,气体检测:尿素泵内部的空气电磁阀瞬间打开,检测整车气源气体压力是否正常,若检测气体压力大于某个数值则进入下个状态,若气体压力小于这个值,则进行数次气体检测,检测失败则报空气压力低故障。),自检过程OBD故障指示灯常亮(启动发动机后无故障才会熄灭);故障机理:尿素换向阀在尿素泵12孔接插件内,由EDC17控制,它的作用是为防止尿素溶液残留在管路和泵内,每次发动机熄火后,换向阀工作,90秒内将管路内的尿素溶液倒吸回尿素箱。原厂凯德斯尿素溶液泵电机方形白布尿素液位传感器滤网解放新款尿素液位传感器滤网解放J6尿素液位传感器滤网预注过程:当DCU检测到发动机启动后尿素泵开始转动从尿素罐中抽吸尿素溶液,将整个尿素喷射管路填充满尿素。目的是为了排除吸液管中的空气。预注成功后尿素泵将检测压缩空气然后打开压缩空气电磁阀,将从一直从喷嘴吹出,给喷嘴降温,防止尿素结晶。此时,泵将进入等待状态。这是因为部分电装的油门踏板传感器检测采用的是1:1的冗余设计,这和我们大多数所见的1:2的设计是不同的。)
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