***压缩机的日常维护***压缩机日常维护***工作的内容有很多，主要有以下几部分：设备的日常维护***、润滑以及定期进行加油换油工作、适时进行防备性试验并定期校正精度度、采取措施完善设备的防腐和一级***工作等。1.设备的日常维护***设备的日常维护***工作对于减少设备磨损，是设备保持良好的运作状态的基础。但是铝锰合金的抗腐蚀性就较好，当铝镁合金在4a时基本上不会出现局部腐蚀的情况。这对于设备使用寿命的延长来说是极为重要的。因此必须要加强对日常维护***重要性的重视程度，进行设备养护的具体工作要求如下：操作者必须要认真学习各项规章制度，明确规范化的操作要求，在操作过程中必须要严格按操作程使用设备，要经常观察并记录设备的实际运转情况，根据所记录的情况对设备的状态进行评估。检查设备是否完整，附件是否整齐，安全防护装置是否完备，要保证线路以及管道的完整无损。2.设备的每日***(1)检查管路和所有管接头是否有泄漏情况。该故障是因为雷雨天气产生的重启电压损坏了仪表的通讯模块，因此更换新的通讯模块就可修复故障。(2)检查润滑油压力，应在额定范围内工作。(3)检查各注油泵的供油滴数，检查润滑油的供应是否畅通。(4)检查和冷却水的来水温度和压力。(5)检查轴承温度应正常。(6)检查排气温度和排气压力应正常(7)检查分离器排放情况。对压缩机的日常维护。(8)若发现分离器压差高时应停机更换分离芯。除此之外，判断压缩机工作状况时还可以根据“听”“看”来进行。当发现有反常声音存在时要立即停车并进行详细的排查工作。通过声音来判断其工作状态是有一定依据的，因为压缩机运转时，它的响声应是均匀而有节奏的。观察机身油池的油面和注油器中的润滑油是否低于刻度线，如低时应及时加足。注意电机的温升、轴承温度和电压表、电流表指示情况是否正常，电流不得超过电动机额定电流，若超过时，要找原因或停车检查。当润滑油换热差时，必须清洗油冷却器。3.设备的每月***：(1)检查气阀，确认气阀等易损件的完好性，如果易耗件已经到了更换周期必须停机予以更换。目前低温储槽主要采用真空粉末隔热，部分槽车中也有使用高真空多层隔热的方式。(2)检查注油泵和润滑油泵的完好性。(3)检查并紧固各紧固螺栓。(4)检查并补充曲轴箱油位在规定范围内。(5)监测压缩机组振动情况。(6)检查交流接触器触头的传导性，以及安全性，防止发生漏电等***;(7)检查并加固所有电线连接处。另外要经常对电机内的情况进行检查，确保其中无杂物以及其他导电物体的存在，以免发生短路等***。针对第1种故障，首先要检查插头有无松动、开关是否闭合，若正常就测量插座或开关处的电源，若电压为220V就查看UPS电源是否正常供电，若正常就查看***情况，若***正常就检查UPS输出电压，在电压不正常就说明是UPS故障。要检查线圈，确保其不存在损坏，发现磨损的存在及时进行更换或维修，检查转子和定子之间是否存在摩擦，若存在要及时进行调整，以免电动机启动后，强大的摩擦产生大量热量，加之电机工作负荷的增加导致电机被烧坏等情况的产生。除此之外还需要注意的是，要保证压缩机供水的连续性，因为如果出现断水，则压缩机将可能因冷热不均发生而出现气缸裂纹，严重损害压缩机的质量。冬季停车后要放掉冷却水以免气缸等处冻裂。还应检查压缩机是否振动、地脚螺钉有无松动和脱落现象，安全阀等安全设施是否灵敏。4.每季***内容：(1)按要求检查并调整各零部件装配间隙，修理或更换磨损严重零件;(2)更换机身内润滑油，清洗机身内部及油路，清洗油盒。准备备用表，以便在每年的校验期，能保证下游正常用气，同时又减少输差。(3)检查填料组件，活塞环等易损件，修理或更换磨损严重零件。(4)清洗注油器系统。(5)对主电机进行润滑，加注润滑脂;(6)清洁风扇电机以及主电机防止尘垢对其产生不良影响。(7)更换油过滤芯;(8)检查传感器的工作状态及性能。(9)冷却器、分离器都要经常排污。要注意清理压缩机及其附属设备和环境的卫生状况，因为灰尘和杂物油污，不但能污染润滑油，增加机件的磨损和锈蚀甚至会引起机器的故障。5.每年***内容：(1)对油冷却器进行清洁;(2)清洗管缓冲罐上的油垢。(3)检查清洗油冷却器、各气液分离器。(4)检查止逆阀防止***逆流。(5)检查冷却水管路，确保冷却效果。***液化工艺技术要点(一)***预处理***预处理是指脱除***中硫1化氢、二氧化碳、水分、重烃和gong等杂质，以免这些杂质腐蚀设备及在低温下***而堵塞设备和管道。9方LNG产品，使用高真空多层绝热，保温性能好，无损存储重量轻，运输灵活。脱水主要有冷却、吸收、吸附3种脱水方法，***从地层开出后，常含有水蒸气，还含COS、C02、H2S及RSH等一些酸性气体，这种***由于含酸性气体，常被称为酸性气或含硫气。酸性气体对人身***，对设备管道有腐蚀，由于其沸点较高，降温过程中易析出固体，因此一定要进行脱除，通常采用醇胺法和分子筛吸附进行脱酸。(二)***液化操作工艺通常***液化工艺操作原理包含以下几方面内容：1、混合制冷剂液化操作工艺混合制冷工艺多采用烃类混合物作为制冷剂，代替阶式制冷工艺中多个纯组分。除此之外，随着材料暴露时间的不断增加，材料表面的腐蚀产物也将会增加，这就会导致材料抗污损的能力下降。其制冷剂组成根据原料气组成和压力而定，利用多组分混合物中重组分先冷凝、轻组分后冷凝特性，将其依次冷凝、分离、节流、闪蒸得到不同温度级冷量。另外，据混合制冷剂是否与原料***相混合，分闭式和开式两种混合制冷工艺。2、级联式制冷液化操作工艺级联式液化流程中较低温度级循环，将热量转移给相邻较高温度级循环，主要应用于基本负荷型***液化装置。比如丙烷和***等，透过多个制冷体系分别和***完成换热，使***温度能逐渐降低至液化基本要求。3、膨胀制冷操作工艺膨胀制冷工艺，是利用高压制冷剂通过透平膨胀机绝热性能，并使用克劳德循环制冷技术完成***液化操作，气体在膨胀机中膨胀降温时，能输出功，可用于驱动流程中的压缩机。这些工艺安全性能要求自身具备较强可靠性，除此以外，还应配备较健全的监控手段，例如，工艺过程的实际控制智能系统，负责实时数据检测的安全仪表系统等。据制冷剂不同，膨胀机制冷循环可分氮气膨胀液化流程、氮气-***混合膨胀液化流程和***直接膨胀液化流程。这类流程简单、调节灵活、工作可靠、易启动、易操作、维护方便、***省，但能耗略高。(三)***液化装置液化装置通常用基本负荷型和调峰型两种，基本负荷型是一种大型液化装置，可用于当地使用或外运。但事实上确实是铜合金表面的氧化膜和铜溶解后产生的铜离子以及材料表面产生的腐蚀产物的自身性质以及粘附的程度都会影响材料抗污损的能力。该装置液化单元大都使用级联式液化或混合制冷剂液化两种流程。目前新建与扩建的基本负荷型***液化装置，基本上都使用丙烷预冷混合制冷剂液化流程。调峰型液化***装置一般用于调峰负荷或补充供应冬季燃料，以液化方式储存在低峰负荷时过剩的***，用于高峰或紧急情况。该装置在匹配峰荷和增加供气可靠性方面发挥着重要作用，可极大的提高管网经济性。调峰型***液化装置与基本负荷型***液化装置相比，属于小流量***液化装置，由于生产规模相对较小，不适合于连续运行，它的液化部分一般使用带膨1胀剂液化和混合制冷剂液化流程。(四)运输当***处于液态时，其密度为标准***的625倍。同时生活用气计量，气流温度计算值高于实际值，使得温度系数偏大，产生较大误差。也就是说，1立方的液化***等同于625立方的***。因此，相比于***的气态形式，液化后的更方便于运输和贮存。***液化后体积能缩小600多倍，将更便于经济安全的运输。从输气经济性方面考虑，陆上3000千米左右运距内，利用管道输气比较经济，当超过3500千米后，用船运方式优势更为明显，能够使大量风险性管道***有效降低，节约运输成本。液化***船建造技术的不断发展提高了液化***的运输效益，主要体现在日气化率降低及蒸发气回收利用上。而与此不同的另一种观点则认为，在铜浸泡海水的过程中，铜合金表面将会形成一种氧化膜，这种氧化膜使得铜具有抗污损的性能。目前应用的液化***船，由于大都没有再液化装置，动力燃料主要利用消耗蒸发气，而不进行回收液化。液化***由于具有高1效、清洁、价廉的优点，因此被列入开发利用的***能源。液化***船的建造可满足进口液化***运输能力的需要。***汽车加气站有几种类型***汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务***汽车的加气站，也开始快速建设。***汽车加气站是指固定或移动方式给***汽车充装***的场所或装置。英文为RefuellingStati***。***汽车加气站有哪些分类？（一）快充CNG加气站指将***压缩到25Mpa后快速给***汽车加气的场所。英文为CNGQuickFillingStati***。（1）固定站：建在固定地点，通过压缩机将***压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNGFillingStati***。（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNGSkid－MountedFillingStati***。（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNGMobileFillingStati***。（4）子母站：在没有***管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的***运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNGMDFillingStati***。（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩***加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNGUndergroundFillingStati***。（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩***加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNGRoof－MountedFillingStati***。（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为CNG／DieselFillingStati***。（二）慢充CNG加气站在车辆集中，只经过压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。英文为CNGSlowFillingStati***。（1）停车场慢充站：在车辆集中的车队停车场建设的，用压缩机在夜间或车辆停运时直接给汽车加气的CNG站。（2）小型加气装置：供家庭汽车加气的小型慢加气装置。英文为***allCNGFillingStati***。（三）LNG加气站将液化***给汽车加气的站。英文为LNGFillingStati***。（1）直接液化的LNG站：在站上将***直接液化后给汽车加气的站。（2）不直接液化的LNG站：将已经液化的***运到站上储存后给汽车加气的站。（四）L－CNG加气站将液化***汽化后以CNG方式给汽车加气的站。英文为L－CNGFillingStati***。)