在标准工况下，冷凝器出水压降调定为0.75kgf/cm2左右。压降调定方法同样是采取调节冷却水泵出口阀门开度和冷凝器进出水管阀开度。为了降低冷水机组的功率消耗，应当尽可能降低冷凝器温度。其可取措施有两个方面：一是降低冷凝器的回水温度，二是加大冷却水量。对于离心式冷水机组，壳管式换热器厂家***，冷凝压力过高或过低都会引起喘振。离心式冷水机组遇到此种情况时，应注意冷凝压力与蒸发压力之差不可太小，应满足防止发生喘振的要求，否则要发生喘振。在气温较低的秋季，运行往复式冷水机组比较有利，因为这时冷凝压力较低，功率消耗大降低。5、压缩机的吸气温度压缩机的吸气温度，是指压缩机吸气腔中制冷剂气体的温度；对于离心式压缩机，应为吸气导叶上的制冷剂气体温度。吸气温度的高低，不但影响着排气温度的高低，而且对压缩机的容积制冷量有重要影响。压缩机吸气温度高时，排气温度也高，制冷剂被吸入时的比容大，壳管式换热器，此时压缩机的单位容积制冷量小，这是我们所不希望的。相反压缩机吸气温度低时，其单位容积制冷量大。但是，压缩机吸气温度低，可能造成制冷剂液体被除数压缩机吸入，使往复式压缩机发生“液击”。而对于离心式压缩机来说，由于过低的吸气温度使压缩机的吸入压力过低，可能会产生喘振。所以，要规定压缩机的吸气过热度。6、压缩机排气温度排气温度要较冷凝温度高的多，排气温度的直接影响因素是压缩机的吸气温度，两者是正比关系。如果往复式压缩机吸、排气阀片不严密或破碎引起泄漏（内泄漏）时，排气温度会明显上升。在离心式制冷机组中如果制冷系统混入空气，则吸气温度和排气温度都会升高。冷水机故障在开机过程中遇到此类问题的解决方法如下：1、当发现油分内油位在降低时，马上将机组调到手动控制模式，限制压缩机负荷，例如将其能量限制在50%上。2、使冷凝压力提高3、将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内，尽量保证机组能处于运行状态4、如果此时油位依然很低，而且蒸发器内压力也很低的话，就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内看看是不是有大量白色泡沫在翻滚，如果有，说明油都在蒸发器内，反之则有可能在冷凝器内。5、有了以上几个步骤，经过半个小时左右，冷却水的温度和排气温度应该会升高至正常，下面开始收油：A：油在蒸发器内。此时密切注意冷冻水的温度，可以先适当减小其流量，让出水水温降低，然后迅速增大流量，使蒸发器出水温度迅速升高，这时的水温会超过制冷剂的饱和温度很多，壳管式换热器厂家，从而使制冷剂剧烈沸腾，冷冻油便会随着翻滚的制冷剂泡沫被吸如压缩机，这时排温应该会下降一些，但是也应该远超过了油与制冷剂的温度，从而将油带回油分离器并使它们分离。反复几次，***壳管式换热器价格，油就会全部收回到油分离器内。这里注意每次调节水量的时间间隔，是每次调节后使排气温度回升到调节前。B：油在冷凝器内。这时不需要太注意水温，只要机组能正常运行就不会有很大的问题。此时应该将膨胀阀逐渐开启至大（开启过程不亦过快，防止供液量太大损伤蒸发器内铜管），等待几分钟，直到机组高低压平衡，这时可以从蒸发器的视液镜内看到大量白色泡沫，这就是油已经从冷凝器内进入到了蒸发器内。只要重复A步骤，油就会很快的收回来了。冷水机组“跑油”现象分析及解决方法目前市场上有很多机组都是按照以下思路构造：冷冻油与制冷剂混合，利用油分离器将机组冷冻油与制冷剂分离，再使制冷剂经过满液式蒸发器回到压缩机。这种机型制冷效果好，推广度较大，但是其运行中存在一个问题，那就是容易“跑油”，即当冷却水温偏低时，排气过热度不高，从而油与制冷剂分离不完全，混合物进入热交换器后导致机组低压偏低，更有甚者会导致膨胀阀堵塞造成机组无法启动。故障现象如下：1、油分离器里面看不到任何油的踪影，此刻油并没有在冷凝器内汇集，而是通过了膨胀阀进入到蒸发器内，油会粘到蒸发器换热铜管上面，使蒸发器的蒸发效果不好，造成蒸发器内压力偏低，同时使压缩机的吸气过热度很低乃至直接将制冷剂液体吸入，和时压缩机排温很低，油与制冷剂依然无法分离，如此的循环会使所有的油都汇集在蒸发器内，压缩机因为供油不足发出巨大噪音，甚至机组油分离器油位报警而停机。2、油分离器里面看不到任何油的踪影，所有的油都随着排气来到了冷凝器内，如果水温持续偏低，那所有的油都会汇集到冷凝器内，并使膨胀阀发生油堵，蒸发器内由于供液量不足，压力开始降低，一直到低压报警停机。***壳管式换热器价格-壳管式换热器-东华制冷设备厂家由东莞市东华制冷设备有限公司提供。东莞市东华制冷设备有限公司（）拥有很好的服务与产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是全网商盟认证会员，点击页面的商盟***图标，可以直接与我们***人员对话，愿我们今后的合作愉快！)