0.13mm2合金导线的铜丝数量和0.35mm2的导线是一致的，但是因为线径差异，0.13mm2合金导线的单根铜丝线径会小很多，所以对于导线剥线和端子压接有非常高的要求，在人工剥线或者设备开线时，极易出现剥断铜丝的现象，这样会导致端子压接不合格，如果侥幸流入市场，会造成对应功能不稳定或者故障等问题。***接器报价服务***。所以对于0.13mm2合金导线不允许单根铜丝断裂问题，线束供应商在生产阶段一定要有检测手段。目前Komax提供的自动开线和自动压接设备中有电容刀头可以对断线进行检测，在设备操作过程中检测到的断线截面，会自动截断一定长度的导线，再继续进行剥线和压接，这样既保证了导线的品质，设备也依然可以正常运行。以裸铜线的导电率作为基准的话，裸铜线的含铜量大约是99.9%，导电率为100%，在常温20℃环境下，导电性≥58.58mΩ/mm2；而在铜镁合金导线中，Mg的含量约在0.14%~0.26%，CuMg合金导线的导电性≥44mΩ/mm2，导电率约为75%。***接器报价服务***。导线截面积选择时考虑轻量化线束导线的外层绝缘皮也在不断进行革新，以使导线在质量减轻的同时性能也得以提高。在众多的标准中，德标（FLRY）导线的绝缘皮更薄些，柔韧性好，同样线径的导线质量也是轻的。这也是众多汽车厂商选用德标导线的原因之一。***接器报价服务***。线束布置时考虑轻量化整车线束布置基本可分为整体式、功能分段式、区域分段式这3种。从布置轻量化的角度来讲，整体式的线束设计比较有优势。但是随着汽车的尺寸增加，整体式布置给装配和维修带来不便，为此就需要考虑其它2种布置方式。比如日系车在区域分段布置上就做得比较成熟，车身的设计趋于模块化，线束的固定、连接等也都采用了轻量化的设计思路。***接器报价服务***。汽车线束设计的验证工作随着设计研发的不断细化也越来越精准化，从的采用实车路试验证匹配情况；到针对各电器件的单负载测试和全负载测试，用于修正完善设计；后发展到模拟不同的电器工作工况下电气参数的测量，进行更加完整细化的设计，甚至在各种失效工况下都要确保线束的安全。本文作者旨在从设计角度保证各种工况下车辆的安全使用，同时也通过各种工况下电器参数的采集，对系统进行精准设计，优化设计过余，提高安全系数。***接器报价服务***。随着汽车的普及以及汽车上电器件的逐渐增多，汽车安全越来越得到重视。汽车线束安全首当其冲引起大家的注意。汽车设计的V模型在此同样适用，在设计结束后就需要进行相应的测试验证(见图1)。整车电气系统的电性能测试主要包括电源系统测试、接地系统测试和线束零部件测试，总体可以将所有的测试分为系统稳定性测试和线束安全性测试。***接器报价服务***。)