对于C型钢大家都不陌生，说的简单些就是看起来形状像英文字母中的“C”的一种冷弯型钢，但是这其中又分为了冷轧C型钢和热C型钢。这也是C型钢成型的两种方式。另外，C型钢的成型方式还可以分为：镀锌、热镀锌、打孔等等。这些成型方式究竟有什么不同和相同点呢？热轧和冷轧都是型钢或钢板成型的工序它们对钢材的***和性能有很大的影响钢的轧制主要以热轧为主冷轧只用于生产小号型钢和薄板。冷轧C型钢就是指在常温下经过冷弯、冷拉等等一系列的冷加工把带钢加工成的。经过这种方式成型的C型钢虽然没有经过热态塑性压缩，但是它的截面内仍然存在着或多或少的残余应力，这对C型钢的弯曲特性会造成一定的影响。然而热轧C型钢是经热轧成型的C型钢内部会出项分层现象，这大大地削弱了C型钢受拉的能力，更为严重的是可能会出现层间撕裂的后果，这是非常***的。并且热轧C型钢也存在着残余应力，不过这是由于不均匀冷却造成的残余应力，那么热轧C型钢在外力的作用下，变形、稳定性等性能都会出现问题，这些在某种程度上来说，都是比较***的。c型钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。一、c型钢结构重量轻c型钢结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷载和条件相同时，c型钢结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。二、钢材的塑性和韧性好塑性好，使c型钢结构一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂***。韧性好，则使c型钢结构对动力荷载的适应性较强。钢材的这些性能对c型钢结构的安全可靠提供了充分的保证。三、钢材更接近于匀质和各向同性体钢材的内部***比较均匀，非常接近匀质和各向同性体，在一定的应力幅度内几乎是完全弹性的。这些性能和力学计算中的假定比较符合，所以c型钢结构的计算结果较符合实际的受力情况。四、c型钢结构制造简便，易于采用工业化生产，施工安装周期短c型钢结构由各种型材组成，制作简便。大量的c型钢结构都在***化的金属结构制造厂中制造；准确度高。制成的构件运到现场拼装，采用螺栓连接，且结构轻，故施工方便，施工周期短。此外，已建成的c型钢结构也易于拆卸、加固或改造。三、冷弯C型钢所用的材料冷弯C型钢能够满意车辆规划者的合理的规划构造，能够代替较厚重的热轧C型钢，但是因为选用的较杂乱断面以及厚度有所减薄带来了腐蚀和强度刚度等疑问。以P64G型棚车，上侧梁为例，用新式冷弯C型钢代替了原先的等边角钢，为了添加其刚度，就请求规划出一种类似于汽车上用的上边框形状这种形状。***i大的缺陷是易于存水及污物，添加了外表的腐蚀速度，所以冷弯C型钢所用材料要具有必定的耐腐蚀性。从1987年开端，中国的铁路卡车上成批运用了耐候钢，其原料多为09CuPTiRE，开始开发的敞车上用的三种冷弯C型钢。都选用了这种耐候钢这种铜磷系列的耐候钢，科学实验及运用实验都阐明其耐腐蚀性通常相当于一般碳素钢的2倍左右，在恶劣环境中，相当于2-3倍。到2001年为止，铁路主型卡车敞棚车上都选用的是这种耐候钢，随着重载提速的铁路首要技能方针的拟定。选用高耐候高强度的构造钢，以降低车辆自重进步整车功能疑问显得尤为杰出和火急，为了习惯这一大方向，冷弯C型钢在选材上也要以此为起点，进行开发研发联系铁路客车在耐候钢上的运用情况及将来铁路用钢的请求耐腐蚀性和强度等级上应当在原有运用钢材基础上进步一个等级。这即是如今，通用型减轻自重棚车上，选用的材料09CuPCrNi-A,，其屈从强度为345MPa，其耐腐蚀性相当于一般碳素钢的2-3倍，在恶劣环境下相当于3倍以上。在刚度上，因为冷弯C型钢本身其断面可由规划者自行规划，不用象定型的热轧型材那样遭到限制。以P64G型棚车开发的四种冷弯C型钢为例，其截面弹性，抗弯模量都接近或等于其代替的热轧C型钢，而在构造规划上可具有较大的灵活性。)