所以“钢标”按照根据截面承载力和塑性转动能力，参考国际标准，将截面分为五个等级。实际上这比国际上常规分为四个等级的做法多了一个等级，是因为老的“钢规”中受弯构件一直以来都考虑了塑性发展系数（即可部分发展塑性的截面），因为这个历史原因，截面增加了一个等级S3。各级截面对应的性能，实际上“钢标”按照截面受弯的力学性能已经给出了很明确的描述：膜结构车棚的合理设计，我们再来看下膜结构车棚的排水形式，具体如下：1、槽型排水管道，这种管道一般是以凹槽的形式架设在车棚的横梁之上，为了保证造型的美观度一般是做嵌入式的设计，这种方法要留意铺设时的导流方向和高度，定时检查是否有杂物阻塞通道。2、预留排水孔，这种方法是在膜结构车棚膜面低端做一个排水孔，雨水经过排水孔排出，这种方法要留意预留排水孔的位置一定要合理，否则会导致排水不畅出现积水。3、逆流式排水体系，这种方法是在膜结构车棚关键位置安装逆风通流体系，从而将雨水吸入到排水槽中排向地面，对比以上两种方法其排水效率。钢结构需求的稳健也正在让曾经寒意深重的钢结构流通领域嗅到了春天的味道。事实上，今年总体基建、房地产开发***保持相对较高的水平正让许多钢铁企业开足马力增产。据统计，今年前4个月累计***粗钢结构产量27387万吨，同比增长4.6%。其中4月份粗钢结构产量为7278万吨，同比增长4.9%。按此计算，4月份***粗钢结构日均产量达到242.6万吨，环比增长4.5%，再创历史新高。)