高水位下CFG桩与土工格室复合地基施工控制施工中选取CFG桩质量，土工格室质量，碎石、砂砾石回填质量，工期4个因素进行控制。1、CFG桩质量控制在CFG桩施工时严格控制钻入深度，但由于铁路基坑回填土中含有部分体积较大的混凝土块和粒径较大的卵石存在，因此在7区内仍然有部分螺旋成孔CFG桩无法钻入到设计深度，经过分析，7区内回填土回填时间较早，自然沉降时间约为12个月，且地铁隧道拱顶与土基顶面高差约为3.5-8米内，经建设单位、设计和监理研究后认为可不另行处理。（2）置换回填及土工格室：该工程1区和2区回填采用置换砂砾石层内铺设三层土工格室回填，回填深度为1。CFG桩混凝土灌注时应严格控制配合比，不可随意调整，混凝土和易性应满足CFG桩的灌注要求，灌注过程应连续，控制套管提升速度。经检测，CFG桩砼强度均大于C15，Ⅰ类桩比例为98.8%（共830根桩，Ⅰ类桩820根，Ⅱ类桩10根），经加固后的地基承载力不小于200KPa，此外桩位偏差满足要求的比例为95%，达到了预期效果。高强土工格室挡墙在高速公路拓宽中的研究通过在一高速公路拓宽工程中的土工格室加筋挡墙沉降、深层水平位移、剖面沉降与墙背土压力现场试验监测,结果表明:土工格室挡墙具有较强的抗拉与抗剪强度,整体性较好,不均匀沉降较小,适宜在***困难的高速公路拓宽工程中使用.随着国民经济的快速发展,尤其在沿海经济发达地区已建成的高速公路中,相当部分已不能适应交通量增长和社会发展的需要,急需拓宽扩建。高水位下CFG桩与土工格室复合地基加固技术的应用本文以地铁下穿某机场为例，通过对7种方案比选，提出以CFG桩与土工格室复合地基加固技术处理地基处理目标。国内已完成拓宽的有广佛、沪杭甬、沈大、沪宁等高速公路。但对于沿线经济发达、城镇化程度高、十分困难的高速公路,如拓宽路基仍用11·5的边坡,占地多、***费用很高,甚至无法得到地。因此,拓宽路堤需采用断面小、结构安全、经济合理的断面型式,高强土工格室加筋挡墙是备选结构型式之一。①植被的茎叶可产生降雨截留、消弱溅蚀和***地表径流的水文效应，同时其草本类植物根系盘结于破面浅层土中形成根-土复合材料产生类似如加筋的力学效应，从而防止格室内客土及边坡表面发生浅层滑动；②木本类植物的垂直根系可扎入深层，通过主根和侧根与周边岩体的摩擦作用产生类似于全长粘结型锚杆的锚固效应，其水平根系通过岩层表面的细微裂隙深入深层产生支撑的力学效应，通过木本植物垂直及水平根系所产生的综合力学效应防止边坡发生深层滑动。高水位下CFG桩与土工格室复合地基方案优化方案选定后，对方案进行优化和细化，使方案更加经济合理，工程参数更为具体，也更便于施工质量控制。)