对一些需要植物检疫的货物，比如对于进口粮食，有的需要在港外锚地进行熏蒸消毒。可以在散货特种集装箱上设置投入熏蒸***的开口，以及熏蒸气体排出口，并且可要求这种特种集装箱在熏蒸时能保持完全气密。④罐状特种集装箱(TankContainer；LiquidBulkContainer)。这是一种适用于装载酒类、油类、***、***品等液体货物的特种集装箱。这类特种集装箱具有适用于装载这类货物的特殊结构和设备。装货时，货物由罐顶部的装货孔进入；卸货时，货物由底部排出孔靠重力作用自行流出，或由顶部装货孑L吸出。除了上述一些特种用途的特种集装箱外，还有一些适用于各类更专门的特种集装箱，如：专，供运载汽车的汽车特种集装箱，专，供运输活牲畜的动物特种集装箱等。房屋集装箱的建造具有工业化生产的特点，体现建筑快速、多变、简捷、高，效的特点。目前市场上的特种集装箱活动房大部分都是一样的，很少有突破性的创新产品。而这些大致上一样的特种集装箱活动房往往只适合国内消费者的标准使用，对于国外很多消费者都感觉我国成产的特种集装箱活动房在创新方面达不到他们所想要的效果。为了能使我国生产的特种集装箱活动房在国际商场上也能占据一定的位置，业内***称：要想突破国际市场，就应该在特种集装箱活动房内置上下功夫，提高特种集装箱活动房使用度，作为现代化个***的标志性住房，它已进入人们生活的方方面面。即不仅具有住宅功能，还应包括欣赏功能和***功能。所以说提高特种集装箱活动房创新度是打开国际市场的首要环节。新箱初次投入使用是在国际贸易中,或者说是远洋航线上。买主无非是晶造船公司或租箱公司,二者保有的集装箱量按TEU计,比例约为55:45。通常情况下,新集装箱在大洋上漂泊10~12a后,就要退出国际运输。近年来,每年新投入使用的集装箱约为300万TEU,而从国际航运中退出的旧箱约有100万TEU之多。决定集装箱第1次退役的因素,也就是箱主决策是否放弃或出卖旧箱、购进新箱时要考虑的问题很复杂。(1)箱子的状态,主要指以前受损的情况和目前的状况。旧箱的状态主要看结构:梁、立柱和木地板。(2)箱子剩余使用年限或者剩余价值。设计主题——集约社会环境下的再生环保设计此种方案适用于旅游景观区，蓝天白云环绕，青山绿水相依，远离了城市的喧哗和车流的噪声污染。(3)新箱的价格因素。由于目前几乎所有的干货箱都是在我国制造的,近年来价格变动很小,20英尺箱在2000美元上下,因此这一因素一般无须着重考虑。(4)国际集装箱班轮运输市场走势,尤其是3大东西远洋航线的箱运量的平衡情况,我国与欧美贸易的巨大差额对国际集装箱班轮运输各方面都产生非常大的影响,集装箱的第1次退役也不例外。(5)箱子所在的地理位置,这个因素有时甚至起到决定性的作用。以一种比较极端的情况为例:如果卸空的集装箱是在美国中部(如芝加哥),要将其调运到亚洲主要货源地,仅美国一侧的陆上费用就高达650美元,加上海运费用(假定箱主就是运输该空箱的船公司)和码头装卸费,其总和与1个已服役8~9a的箱子的剩余价值(20英尺二手箱的平均价值1000美元)相差无几,要是这个空箱受损尚未修复(在美国修理箱子的费用动辄超过400美元),那么决策的结果更是不言而喻的—弃旧箱购新箱(如果旧箱状况还可以,找得到下家,那就多少卖点钱)。(6)船公司间的收购与兼并。有时这也会促使旧箱提前退役,因为出于公司的市场形象和管理需要,原有的集装箱要重新涂饰,换上新公司的标记。对于有相当役龄的旧箱,与其花一笔不小的费用涂刷他们的老脸,还不如卖掉他们,订购涂漆好新标记的新箱。当今社会，我们不可能再做出完全归属自然的建筑了，但是我们可以更大限度的延缓建筑的使用寿命，延缓垃圾的产生周期。从一种单一元素——废旧二手集装箱入手试图通过多种方式来找到一种模块化和集成化、可快速实施的临建方式，使这种废弃的庞然大物通过一些改造和利用，发挥出更大的潜在价值。总之，房屋集装箱的建造全过程应在第三方监控下进行，以使其质量得到保证。集装箱的特性非常适合作为单体居住空间或者建筑元素使用。集装箱为钢铁框架结构，四角承重，安全性高，具有优越的抗震、抗压、防风、防雨、防火、保温能力。集装箱尺寸多样，但大多都具有适合人居的空间尺寸，可根据需要随意进行空间组合。外观也可做各种造型设计，亮丽美观。外披挂材料可选用镀锌钢板、镀铝钢板、铝型材、PVC型材、纤维水泥板等，由于干箱型房屋集装箱带有外层钢板，外披挂的布置十分方便。集装箱灵活性好，移动方便，无需拆卸，内部物品无需移动，可整体随意搬迁。而且成本低，造价低，质优价廉。)