液化***特点及作用液化***主要成分是***，是地球上公认的***干净能源。油气田开采的***经脱水、脱酸性气体及重烃组分，去除一些有价值的成份，如氦、及一些对下游产业不利的成分，如水、和一些高分子碳氢化合物，之后再经冷却降温操作，获得***低温液态产品。当温度低至零下162摄氏度时，***从气态转变为液态形式，是一种无色无味、无1毒1的燃料。这就是人们所说的液化***(英文是LiquefiedNaturalGas，简称为LNG)。其中E3所使用的冷却器内使用的是氨水作为制冷剂，E2是多物流的高1效板翘式换热器。压缩***的体积能量密度约为***的26%，而液化***(LNG)体积能量密度约为***的72%，大大高于压缩***。***液化后便于进行经济可靠运输，储存效率高、占地少、***省，有利于城市负荷平衡调节。液化***生产过程中释放出的冷量可回收利用，且低温液化过程中能分离出各种有价值的副产品，对环境保护而言有非常重大效用，能有效减轻城市污染情况出现。5脱丁烷塔工段脱丙烷塔底物流和预处理残油混合流入脱丁烷塔，气相上行从塔顶流出进入空气冷却器，全部冷凝液经接1收器后一部分回流，另一部分作为丁烷产品经水冷器冷却至38℃后进入储罐。较为常用的压缩***一般具有较高的压力，这给***的运输以及贮存带来了许多的不安全因素，而液化***则不会有太高的压力存在，因此更具安全性。另外，在使用中液化***更为清洁，***在液化前一般会经过严格的预净化，从而，液化***中的杂质含量相对较少，使用过程中造成对环境的污染程度更小。加大巡线力度，要求维修人员每天都要对主要管线进行巡回检查一次，每月对所有阀门检查一次。液化***加气站工艺技术液化***加气站主要是为了公共汽车而服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气以及卸压。首先，卸车流程即把槽车或者是集装箱中运送的液化***转移到加气站的储罐中，这是液化***进入加气站之前必须经历的一个流程。通常情况下，液化***卸车操作方式主要包括LNG增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车以及潜液式LNG泵卸车。笔者将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。针对第1种故障，首先要检查插头有无松动、开关是否闭合，若正常就测量插座或开关处的电源，若电压为220V就查看UPS电源是否正常供电，若正常就查看***情况，若***正常就检查UPS输出电压，在电压不正常就说明是UPS故障。当液化***由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化***进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。同时，开启潜液式LNG泵，通过泵进行液化***的卸车作业，使卸车速度变快。待卸车完成之后，槽车中会有残留一些气相的***，为了避免因这些***的影响而使储罐里的压力快速***，导致卸车速度受到影响，因此需要卸车台的气相管道对气相的***进行回收以及排放操作。其中，E2、E5均为高1效多物料流板翅式换热器，它们分别对多股冷热物料流进行高1效换热。其次，调压也是液化天气加气站工艺技术中的一个重要流程，调压即借由相关的增压装置，使储罐里的天然液化气压力上升。为了确保天然液化气储罐里的液体始终趋于饱和状态，因此汽车在加气前，应该给予实施升温和升压操作，确定液体处于饱和状态之后才能够进行加气。调压流程也可以通过三种方式实现，第1种是借由储罐里的自动增压的相关装置进行升压操作;第二种是联合使用液化***的储罐压力控制装置同泵进行低速的循环使用，使压力升高;第三种是借由液化***低温泵实现升压目标。(二)带有中间传热介质的汽化器这种汽化器通过使用中间传热的介质，可以改变环境中结冰为汽化器带来的影响，而传热流体通常的情况下则是采用氟利昂、异丁烷、丙烷等介质。加气流程作为***后一个流程，即给液化***汽车实施加气操作的流程。指借由液化***泵使储罐里LNG的压力上升并处于饱和状态，再通过加气1枪进行加气操作。在输气运输方式的选择上来讲，主要是从运输成本上进行考虑，若是运输距离为陆上3000km左右，选择管道输气方式比较划算。通常情况下，加气压力的***1大值可以实现1.6兆帕斯卡左右，而液化***汽车内的液体是经由液相软管而来，残留的气相的***又经由气相软管进行回收处理，从而确保气瓶加气速度保持正常，且工作压力也维持正常状态。LNG液化***贮罐相关介绍LNG贮罐（低温贮罐）是LNG运输车的组成部分，属于LNG的贮藏设备LNG贮罐的特殊性：大容量的LNG贮罐，由于是在超低温的状态下工作（-162℃），因此与其他石油化工贮罐比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的LNG处于沸腾状态，当外部热量***时，或由于充装时的冲击、大气压的变化，都将使贮存的LNG持续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、处理及制冷保冷等。此外，LNG贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属件也必须要耐低温。由于这种本质安全的设计要求较高，所以LNG在实际中的火灾并不常见。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能可靠的起动。)