活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；这种活塞在环槽与裙部的过渡段不开隔热槽，热流可顺畅地传到裙部，所以第1道环槽区的温度比开槽活塞低，强度也比较高。活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力蕞大，***机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。柴油机活塞的作用：在柴油机活塞工作中活塞材料在高温下力学性能有所降低，因此活塞工作中容易出现裂纹和变形。活塞与气缸之间，相对运动中产生摩擦和撞击。在气缸中，活塞由于气温很高，燃气冲刷，往复运动等原因，它和气缸之间不可能建立液体动力润滑，因此,摩擦损失功率大,严重的磨损。在中、高速柴油机活塞的往复惯性力大大导致柴油机的振动加剧。由于活塞对性能有很大的影响,柴油发动机的燃油经济性和可靠性。而且在发动机蕞大负荷下所确定的蕞小间隙在部分负荷下也会造成过大的间隙而产生敲缸噪声和机油耗增加。因此,请求活塞强度高,刚度大,密封可靠,散热好,冷却效果好,摩擦损失小,耐磨性。活塞高度活塞的高度正在逐渐缩短，活塞直径许多已大于活塞高度；压缩高也不断缩短，活塞上的这些改变，缩短了机体和整机的高度，提高了机体和整机的刚性，减小了发动机体积、重量、金属消耗量和成本，而且减小了往复运动质量、惯性力和主轴承负荷。另外，活塞高度缩短以后，活塞组重量也可减轻。发动机各活塞组总重量一般占整机重量的1.2～3.0%。热传导:可将爆后发生的高热藉由活塞环传至汽缸壁,抵达散热的成效。)