薄壁不锈钢带及薄板的焊接方法工业的进步、产品的升级拉动了越来越薄的不锈钢采用应用到各种生产制作工艺中，比如不锈钢带焊接、yi疗类的薄壁管焊接。因此薄壁不锈钢板的焊接也就成为生产制造中一个重要工序，由薄壁不锈钢板自身的焊接工艺特点决定了其焊接存在的难度。薄不锈钢焊接机***棘手的问题就是焊穿、变形：不锈钢薄板拘束度较小，在焊接过程中受到局部加热、冷却作用，形成了不均匀的加热、冷却，焊件会产生不均匀的应力和应变，焊缝的纵向缩短对薄板边缘的压力超过一定值时，即会产生较严重的波浪式变形，影响工件的外形质量。激光脉冲波形在激光焊接中是一个重要问题，尤其对于薄片焊接更为重要。解决不锈钢薄板焊接时烧穿、变形的主要措施有:(1)严格控制焊接接头上的热输入量，选择合适的焊接方法和工艺参数(主要有焊接电流、电弧电压、焊接速度);(2)装配尺寸力求准确，接口间隙尽量小。间隙稍大容易烧穿，或形成较大的焊瘤;(3)必须采用精装夹具，夹紧力平衡均匀。焊接不锈钢薄板关键要注意:严格控制焊接接头上的线能量，力求在能完成焊接的前提下尽量减小热量输入，从而减小热影响区，避免上述缺陷的出现。激光焊接比如在宝马7系列轿车的制造上面就采用了激光焊接机进行铝质车门的焊接，虽然被选用的合金铝是一种可以自动可焊的材料，但是宝马工程师还是选择使用了角焊接头和激光焊接。同时还采用了填充焊丝来保持凸缘宽度接近jue对小值，这让工程师能够将横截面***da化，从而减少材料来增加断面系数和惯性力矩。通过激光焊接的车门，断面系数可以达到电阻焊接车门的1.7倍，惯性力矩可以达到2.3倍，这就使得在强度和硬度上面有了很大的提升。在传导型激光焊接中，功率密度在范围在104~106W/CM2。而每辆汽车有四个铝质车门，每个车门含有超过15米的激光焊接缝，这就使得铝质车门比传统的钢质车门质量轻30%，而这些紧密而又连贯的激光焊接缝还有一个重要的优点，就是不需要粘合剂，可以进一步减轻重量、降低成本。)