液化***运输(1)液化***的槽车运输。槽车运输意义重大，它是连接***液化工厂生产与使用的枢纽。对于运量不大、距离较近的液化***输送，一般采用槽车运输的方式。随着我国铁路网铺设的逐渐健全，铁路槽车运输将更优于公路运输。主1席访英期间，中国华电与BP签署了一份价值高达百亿美元的购销协议。(2)液化***的船舶运输。一直以来，在液化***贸易中，游轮的远洋运输为液化***的主要运输方式。其具有运量大、安全系数高、可操控性强等一系列优点，尤其近半个世纪来，造船工艺的进步以及国际航线准确规划，使得液化***的远洋运输成本大幅下降，运输能力大幅提高。(3)液化***的管道输送。由于管道低温技术以及经济、环境的差异性等原因，世界上3/4的***仍然采用常态的管道运输方式。随着经济的发展，科技的进步，相信在不久的将来，长距离液态***的管道输送终将面世。***介绍有机硫化物和硫化1氢(H?S)是常见的杂质，在大多数利用***的情况下都必须预先除去。含硫杂质多的***用英文的***术语形容为sour(酸的)。***每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡。可燃的气体和空气混合后遇明火能发生爆1炸的浓度范围，称为这种可燃气体的爆1炸极限。每公斤液化气燃烧热值为11000大卡。气态液化气的比重为2.5公斤/立方米。每立方液化气燃烧热值为25200大卡。每瓶液化气重14.5公斤，总计燃烧热值159500大卡，相当于20立方***的燃烧热值。近几年***产业迅猛发展国外的液化装置规模大、工艺复杂、设备多、***高，基本都采用阶式制冷和混合冷剂制冷工艺，目两种类型的装置都在运行，新投产设计的主要是混合冷剂制冷工艺，研究的主要目的在于降低液化能耗。从冷却塔上方抽出来的氮气经过主要的交换装置之后，直接产生液态产品，并被输送给各个部门。制冷工艺从阶式制冷改进到混合冷剂制冷循环，目前有报道又有CⅡ-2新工艺[6]，该工艺既具有纯组分循环的优点，如简单、无相分离和易于控制，又有混合冷剂制冷循环的优点，如***和制冷剂制冷温位配合较好、***高、设备少等优点。法国Axens公司与法国石油研究所(IFP)合作，共同开发的一种***的***液化新工艺——Liquefin首1-次工业化，该工艺为LNG市场奠定了基础。其生产能力较通用的方法高15%-20%，生产成本低25%。使用Liquefin法之后，每单元液化装置产量可达600×104t/y以上。根据LNG的成分，移动式干粉灭火器是扑救气化站火灾的***有1效灭火器。采用Liquefin工艺生产LNG的费用每吨可降低25%[7]。该工艺的主要优点是使用了翅片式换热器和热力学优化后的工艺，可建设超大容量的液化装置。Axens已经给美国、欧洲、亚洲等几个主要地区提出使用该工艺的建议，并正在进行前期设计和可行性研究。IFP和Axens开发的Liquefin工艺的安全、环保、实用及创新特点***近已被世界认可，该工艺获得了化学工程师学会授予的“工程优1秀奖”。)