油液污染及挖机配件的损伤，可细分为气体污染、颗粒污染、水污染及配件损伤四个原因也可能造成泄压。设计因素：液压系统的可靠性，在很大程度上取决于液压系统密封的设计和密封件的选择，由于设计中密封结构选用不合理，密封件的选用不合乎规范，在设计中没有考虑到液压油与密封材料的相容型式、负载情况、极限压力、工作速度大小、环境温度的变化等。另外，由于工作环境难免会有尘埃和杂质，所以在设计中要选用合适的防尘密封，避免尘埃等污物进入系统***密封、污染油液，从而产生泄漏。摩擦力与压力呈正比变化在对活塞杆液压密封圈进行的试验中，没能直接得出密封圈材料的硬度与静摩擦系数之间的关系。但在进行的所有试验中存在一个共性特点，即摩擦力会随着压力的增大而增大。当摩擦力增加至“形变压力”时，即密封圈完全贴合在活塞杆上时将不再增加。形变压力的大小与密封圈的材料有关。6、耐高低温，在-60度至200度之间可维持其原有的密封性能。而随着工作温度的升高，爬行将会更加严重。试验证明，用TPUP5001材料制造的耐低温U形密封圈的爬行。这种密封圈在活塞杆速度小于0.03m/s时才会出现较明显的爬行。若在摩擦系数较低的P5080材料中添加减磨性能更好的聚合物材料，即使是在很高的压力下其也能够显示出比标准的P5001和P5008材料更小的摩擦阻力，而且爬行趋势也明显降低。利用这种材料制造的密封圈已成功用于各工业领域，如敞篷车车顶的内衬密封。材料的优化仅是密封圈研发工作中很小的一部分，其得到了结构设计优化的补充和支持，也得到了有限元法分析的支持。密封圈需有优良的耐高温冲击性工作能力因此，规定原材料有较高的传热系数和较小的热膨胀系数，承担热冲击性时以至于裂开。需有较小的摩擦阻力和优良的自润湿性密封圈配对需有较小的摩擦阻力和优良的自润湿性，密封圈原材料与密封性流体力学也要有非常好的浸润性。工作上如产生短期内的干磨擦，不损害密封性内孔。应务求简易对称性并优先选择考虑到用总体型构造也可选用组合型(如镶装式)密封圈，尽量减少用密封性内孔喷漆式构造。)