焊接技术不同，大众是激光焊接，日系是点焊为了美观加的封条。焊接技术和车身强度有关系但是并不是很大，主要是针对密封性和美观。一个小小激光焊接，就把德系，美系，日系，区分得清清楚楚，德系，不管大小，是贵还是便宜统统使用激光焊接，美系，只有B级已上，含B级的车才会使用激光焊接，不管是福特还是通用都是一样，而日本，贵到30十几万，便宜几万，统统都是点焊，就是不用激光焊接，这就是德系，美系，日系都***1大区别。对于PVC和TPE密封条无须经过硫化，其他工序和橡胶密封条的挤出相似。后加工过程可分为切割加工、模压成型（接头、接角）和后处理三个主要工序。在切割加工工序中，需要将密封条加工至所需的形状和尺寸，为保证其良好的加工精度和互换性，使用多工位联合加工设备可取得比较满意的效果。在模压成型工序中。为保证精1确的形状通常采用***硫化成型的方法。近年来，越来越多的整车采取组合式密封条，将几种密封条多个断面复合在一起。后加工工序正在向组合化、模块化的方向发展。加装密封条可以很好的减少车门撞击，使得开关门声音沉稳厚重，具有缓冲车门，吸震保护玻璃作用。还可以降低行驶阻力和风噪耗油量，阻挡沙尘进入。隔音效果，立1竿见影，一般可以降低20分贝以上，同时车内声场可以得到优化，音响的效果更佳突出。机舱缝隙处不仅容易进灰，造成车内脏、旧、腐蚀内部构件，甚至洗车时稍稍不注意就有水漏进来，把座椅弄脏。)