电动车在路上出现状况了？车子动不了？所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。车子没电？车子漏气？扫描【网修】二维码，在手机上下单，输入***码，点击***，备注相关信息，***一块钱信息费，近距离师傅看见相关信息，进行抢单，***二块钱信息费，打电话给客户，导航到达目的地，解决问题！《网修》服务，方便、快捷！【网修】分享电动车蓄电池损坏原因分析“过充”导致蓄电池坏损“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起***作用的现象。“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。【网修】分享电动车蓄电池损坏原因分析“过充”导致蓄电池坏损“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起***作用的现象。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。电动自行车属于交通领域的弱势交通工具，企业应更多地为消费者的安全考虑，关注细节，完善产品内在品质，确保使用者安全。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。电动车在路上出现状况了？车子动不了？车子没电？车子漏气？那么在维修时，可以先根据控制器或显示器的功能查找可能发生问题的区域，再按对应颜色查找线缆的连接，找出问题线缆。扫描【网修】二维码，在手机上下单，输入***码，点击***，备注相关信息，***一块钱信息费，近距离师傅看见相关信息，进行抢单，***二块钱信息费，打电话给客户，导航到达目的地，解决问题！《网修》服务，方便、快捷！【网修】分享电动自行车容易被忽视的“质量”问题蓄电池及控制器蓄电池的问题主要集中在容量虚标上，也许这是整车企业与电池企业的默契，无非是夸大其辞，误导消费。例如：10Ah(2hr)的电动自行车用蓄电池，被标成12Ah（10hr）或14Ah(20hr)。控制器的问题反映在欠压过流保护值设计不合理，或者说实际值严重偏离了设计值。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。例如：36V的铅酸蓄电池，行业内通常将欠压值设计在31.5V，个别企业的欠压值却为26-27V，本意是提高续行里程，但这样造成对蓄电池深度放电而极大地缩短了蓄电池使用寿命。有些企业为了提高电动自行车的车速及爬坡能力，控制器限流值设计偏大，使蓄电池经常处于大电流放电状态，缩短蓄电池寿命，并使电机温升过大，电机长时间发热引起磁钢退磁，降低电机工作效率，***终导致电机过早失效。电动车在路上出现状况了？车子动不了？车子没电？车子漏气？3．由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，所以要尽可能避免蓄电池在阳光下暴晒。扫描【网修】二维码，在手机上下单，输入***码，点击***，备注相关信息，***一块钱信息费，近距离师傅看见相关信息，进行抢单，***二块钱信息费，打电话给客户，导航到达目的地，解决问题！《网修》服务，方便、快捷！【网修】分享如何电动车蓄电池***八大点保护好充电器。一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。爬坡对电机,控制器,电池都有很大影响,任何一个损坏,维修费用都不低呀。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。)