乳化沥青SBR胶乳对微表处性能提升明显，随着添加量的提高，试验测试的湿轮磨耗值、负荷轮碾压宽度变形率、车辙率、粘附砂量都有显著改善，对黏聚力改变没有明显规律，从结果反映用量在4.0%时效果好。黏聚力反映早期成型速度，主要和乳化剂类型及用量、添加剂类型及用量、油石比、用水量等有关，单从SBR胶乳用量难以判断。总体来讲，考虑成本、地域气候等因素，在满足规范要求的前提下选择胶乳B作为乳化沥青改性剂，掺量4.0%～4.5%为宜。即使在阴湿季节或低温季节（5℃以上），阳离子沥青乳液仍可以照常施工。道路石油沥青的升级产品，性能优异，以重交沥青为基质沥青进行改性得到的高等性能的沥青，属于道路石油沥青的一种，近年来消费量快速上升，年复合增长率达25%，2006-2010年消费量从166万吨增长到400多万吨，在道路石油沥青中的占比也从12%上升至20%，目前基本上已经替代重交沥青。现有的改性沥青产品处于成熟期，基本能满足国内绝大多数区域的市场需求（除温度较寒冷区域外）。经过改性后的沥青，可以改善普通道路石油沥青对温度敏感的特性，减少因温度变化和载重量大而造成的车辙、裂缝现象，十分适用于对路面载重要求较高的高等级路面，包括高速公路与城市干线道路的抗滑表层、公路重交通路段、重载及超载车较多的路段等。阴离子乳化沥青供货商冷店。沥青混凝土热拌冷库，有些***又称冷沥青，常用于维修小修或长途运输的混合材料，所用沥青比热拌店薄，用量也少，为了室温下适当的松散度和粘度，但其使用寿命不如热混合。铺路。可以在没有重的机械压实的情况下形成热混沥青混凝土混合物，通常称为铺路沥青。为了使沥青混合料在摊铺时适当混合。工厂混合沥青砾石路面。又称黑砾石路面或开放级沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工艺接近沥青混凝土路面，但其孔隙较大（两者之间的边界不严格，中国的孔隙度为10％作为边界）。根据高速公路10年的大修（理论周期，实际上只有5-8年），未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,000公里。沥青碎石混合物可热拌或冷拌，热拌;热门店质量较好，更为常见。聚集的颗粒具有相同的颗粒和分级，以及更多的分级。与沥青混凝土相比，沥青砾石中细骨料和矿粉含量较少，粗骨料比例较大，沥青用量较少。沥青砾石混合料的热稳定性主要取决于骨料颗粒之间的锁定力，因此沥青用量，稠度，配合比和骨料级配范围可以比沥青混凝土更宽，但仍保持其热稳定性。然而，由于多孔性，路面容易渗水和老化，因此沥青砾石常用于下层，接缝层，整平层和表层的基层。如果在路面的上层使用，则必须用沥青密封填充或嵌入细沥青混合物。然而，它也铺设在致密的沥青表面层上，用作透水性防滑层。沥青砾石路面的使用寿命一般比沥青混凝土路面短，但其施工成本往往较低。目前，国内外对乳化沥青的水损害机理研究较少，尚无完善的机理解释乳化沥青的水损害，沥青混合料路面水损害是化学、物理以及机械等因素的复合损害过程，其机理的描述是一个国际性难题，目前尚无统定论，所以有必要对乳化沥青的水损害机理进行深入研究，并引入计算机数值模拟试验，以期准确、科学的描述乳化沥青路面的水损害，并提出合理有效的预防措施。目前，国内外对乳化沥青的水损害机理研究较少，尚无完善的机理解释乳化沥青的水损害，沥青混合料路面水损害是化学、物理以及机械等因素的复合损害过程，其机理的描述是一个国际性难题，目前尚无统定论，所以有必要对乳化沥青的水损害机理进行深入研究，并引入计算机数值模拟试验，以期准确、科学的描述乳化沥青路面的水损害，并提出合理有效的预防措施。建议乳化沥青冷再生混合料适用于水泥含量范围，以修改新版《沥青路面再生技术规范》和乳化沥青冷。乳化沥青内部组分浸出会改变乳化沥青组分分布及结构构成，乳化沥青水中浸出性能势必会影响乳化沥青及混合料的相关性能，为验证乳化沥青水中浸出性能与乳化沥青及混合料的有关性能相关性，在此设置相关试验对其进行研究。)