如果桥式起重机有以下优势可以算是性能稳定的设备了。1、电气系统简单明了，摈弃了传统起重机众多交流接触器（接触器是故障高发的元件）、调速电阻等，改善了设备可靠性。2、机械结构及传动部分由于变频驱动的软起动效果，让机械部分屡受大力矩冲击的问题得到***解决。3、***重要的是，故障率大为改善，大修完工后近一年故障为零。4、从***收益来看，老起重机年维修费用约2.5万/年，按此估算***多2年就可收回***。以上是用户起重设备改造后总结的四条，2015年5月我们在芜湖九华北路服务了一家用户，用户5台QD20/5t桥式起重机全部是传统起重机，原来是以绕线式电动机利用短接电机转子回路电阻来达到调速目的，经过多年使用，设备存在维护工作量越来越大、电气元件及传动部件损坏多、安全可靠性差等问题，其实这也是老旧桥式起重机普遍问题，设备经过控制系统改造后总结如上。6，尽可能采用采集系统的动作反馈，并判断系统的运行是否正常和受控。可见，变频驱动是今天起重机机械的方案，也必将成为后面起重机的标准配置。桥式起重机的起升机构和行走机构都是通过减速机实现减速增扭之后来实现运动，目前使用的减速机多是油润滑型的，使用时间久了之后，有一部分减速机会出现漏油现象，润滑油每天滴滴答答的往下滴，时间长了不仅会影响减速机自身的寿命，也影响企业的生产，污染生产场地及产品。双梁桥式起重机运输及安装过程中应注意事项介绍：经运输，搬运及贮放等原因，机件很可能产品伤损、锈蚀变形，故安装前先作局部或全mian检查：①检查并修整金属结构桥架，走台的栏杆和支撑如有变形，都就予以zheng形。总结减速机漏油的原因，主要有三点：一是由于减速机本身设计不合理，如没有设计透气孔或透气孔过小，使减速器的内部压力与外部压力无法平衡，导致润滑油外泄；二是减速机的制造精度达不到要求，箱体接合面精度不够，导致密封不严而产生渗油。如小车运行机构的减速器的油池是由上下箱体组成，因为长时间的运行，两箱体的连接面密封不严易漏油。三是用户单位使用维护不当造成多处堵塞，导致内部压力过高，润滑油在压力下沿减速机结合面渗出。或者是加油量过多，油位过高；还有一种现象是减速机齿轮发生点蚀，这种一般是润滑油不干净造成的，如减速机在使用一段时间后，由于磨损，润滑油里面会有一部分铁屑，若不能及时更换新的润滑油，时间久了之后，铁屑和齿轮表面之间发生互相磨损，在齿轮表面形成凹坑。紧固螺栓长时间没人紧固、维护，连接螺栓松动，使两箱体的结合面不严实。减速机漏油属于起重机的一种常见故障，为了尽量避免或减少该类故障发生的可能，可以使用半油脂润滑的三合一减速机，可以实现终生免维护，而且使用寿命较传统的减速机也有大幅度的提高。减速机是桥式起重机上的重要传动部件，它的作用是降低电动机的转速，同时增加输出转矩，简而言之就是“减速增扭”，以顺利驱动相应的机构工作。按减速机的安装和封闭情况，有开式减速机和闭式减速机之分。开式减速机多用于低速传动的情况，而且工作级别不能太高，适用于轻型工作级别的机构，如单梁桥式起重机的大车驱动机构所采用的LDA型减速机就属于开式传动。开式传动的齿轮露在外面，容易进灰尘，而且润滑条件差，所以齿轮易磨损，使用寿命较短。也有因两轨道上的主动车轮磨损后，轮径相差较大造成啃道，这时主动轮均应更换新的。闭式减速机的齿轮都装在壳体中，可以避免灰尘等***，同时可采用油浴润滑，使用寿命明显提高。目前起重机除了轻小型起重机的***后一级采用开式传动，多数都已采用闭式减速机。闭式减速机也有很多形式，起重机上常用的用软齿面减速机、中硬齿面减速机、硬齿面减速机。传统的起重机起升机构多采用ZQ软齿面减速机，行走机构采用ZSC型立式减速机或ZQ型减速机，这两种减速机用量非常大，同时对应这两种减速机还有中硬齿面和硬齿面形式的，主要用在机构级别较高和对使用寿命有较高要求的时候。调速系统，用角度检测设备形成角度闭环环节，利用动态指标调速性能，在调速过程中跟随钢丝绳角度变化，保持钢丝绳始终不摆动，这种叫做防摆系统，可大大提高自动化水平，使系统提高。随着国外减速机品牌的进入和国内减速机生产制造技术的进步，三合一减速机形式也越来越多的应用在起重机上。三合一减速机一般都是硬齿面的较多，如F系列平行轴式的三合一减速机多用于起重机的各运行机构，K系列斜齿轮减速机多用于桥式起重机的小车行走机构和门式起重机的大车机构中。因此，使用和维修人员必须经常检查各润滑点的润滑情况，按时用油枪通过各润滑点的油杯加油（一般不用涂抹法，因油脂不易进到润滑面上）。其它还有很多减速机类型也是可以用在桥式起重机的，如H系列的厢型硬齿面减速机可用在欧式起重机的起升机构中，摆线针轮减速机可用在减速比要求较大的工程起重机上或柱式悬臂起重机的回转机构中，R系列的三合一马达可用在轻小起重机的运行机构中等。)