四不像车油门正确使用指南：在起动前，禁止反复踩油门有的驾驶员反复踩油门，是为让汽化器和加速装置开始工作，从而多往汽缸喷入一些***，以满足起动的机构的磨损。起动发动机时，油门开度取中小程度为佳起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。分离离合器时应减油门有些机手在分离离合器时不及时减小油门，使得发动机大油门空转，致使转速突然升高，这样不但会浪费燃油，而且也会加剧传动系统的磨损。运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、离合器与踩油门踏板的配合要协调。油门使用禁忌：忌启动前反复踩油门。启动前驾驶员反复踩油门，并不能使柴油进入气缸，反而使油门拉杆各连结部位人为造成加快磨损。忌突然改变油门位置。柴油车的压缩比大于***车，运转中突然加大或减小油门，容易引起连杆和曲轴变形或折断。忌启动前加大油门。开始启动时，转速较低，若此时供油过多，反而不易着火，而且着火后容易产生爆燃，造成冒黑烟、积炭增多，多余的柴油还会冲淡缸壁和活塞之间的油膜，导致润滑不良。忌换挡不加减油门。换挡时不加减油门常引起换挡困难，变速箱齿轮严重发响，导致齿轮端面严重磨损，有时甚至会打坏齿轮。忌把油门当喇叭用。有的驾驶员利用柴油车声音大的特点，把加大油门替代喇叭用，其结果：一是污染环境；二是对机器使用寿命也不利，容易造成柱塞弹簧和气门弹簧折断，加速发动机运动件的磨损。忌长时间低速空转。一是浪费燃油，加大了作业成本；二是导致燃烧室积炭增加；三是加快了活塞、活塞环、缸筒的磨损，因为一般情况下低速空转发动机温度低，尤其在北方寒冷的冬季更为明显。忌启动前向进气管注***。这种做法在冬季气温低时比较多见。采用这种办法虽然有利于启动，但启动后会产生严重的敲缸和爆震，有时还会引起发动机“飞车”。忌启动前向气缸内注入机油。在活塞与缸筒间隙增大不易启动时，有的驾驶员就采用此种办法。这种办法虽能活塞与缸筒的密封性能，但燃烧后容易使燃烧室、气缸壁、活塞、活塞环、排气管道等处积炭增加。发动机增压机漏油，时间长了将发动机中冷堵塞，导致憋车，由于控制大泵供油的真空管在中冷器以后，重负荷引起的憋车发动机在重负荷工作时会出现供油不足现象，供油不足会引起机器憋车现象，这时可以调节右泵流量来消除憋车的现象，建议用户不要经常性在重负荷状态中进行作业，日常维护和***也是避免引起故障的重要因素之一。发动机功率与液压泵功率不匹配发动机的输出功率低于液压泵所需的功率，如果发动机不能输出正常功率，主要检查燃油系统和进气系统是否出现异常，如果发动机正常，液压泵所需要的功率超出了发动机的输出功率，这时主要检查比例阀和调节器上是否出现异常。大泵调节器脏引起的憋车由于长时间的工作而忽略了大泵调节器周围形成的油垢，而引起调节器堵塞，进而造成大泵调节器不能正常工作，引起憋车现象，可以对其拆下清洗进行调试或者更换即可。手油帮型号不匹配导致憋车现象机器出现问题需要更换零配件时，因众多因素限制，不能买到适合机器型号的配件，给机器安装不匹配的零件产生憋车现象，给机器买零配件时建议买原厂匹配的正规零配件，进而减少故障的发生。矿用四不像车作业前的技术准备：发动机部分按通用操作规程的有关规定执行。发动机启动或操作前应发出信号。检查液压系统有无渗漏，检查其轮胎是否完好、气压是否符合规定。详细了解施工任务和现场情况。检查车辆停机处土壤的坚实性和稳定性应加支撑，以保持其平稳、可靠。检查路堑和沟槽边坡的稳定情况，防止车辆倾覆。严禁区任何人员在其作业区内滞留。禁止无关人员进入驾驶室。作业时禁止任何人上、下挖掘机和传递物品，不准边作业边***；不要随意调整发动机以及液压系统、电控系统；要注意选择和创造合理的作业面，严禁掏洞挖掘。卸料时应待车停稳后进行；卸料时在不碰撞自卸车任何部位的情况下，应昼降低铲斗高度；禁铲斗从自卸车驾驶室上方越过。禁止利用铲斗击碎坚固物体；如遇到较大石块或坚硬物体时，应先清除后继续作业；禁止挖掘示经***的5级以上的岩石。设备在作回转运动时，不能对回转手柄作相反方向的操作。驾驶员应时刻注意挖掘机的运转情况，发现异常应立即停车检查，并及时排除故障。在设备作业、运行过程中，应经常检查液压油温度是否正常。运行中遇电线、交叉道、桥涵时，了解情况后再通过，必要时设专人指挥；挖掘机与高压电线的距离不得少于5m；应尽可能避免倒退行走。运行时其动臂应与行走机构平行，转台应锁止，铲斗离地面1m左右。下坡运行时应使用低速档，禁***档滑行。造成改装四不像车乱挡的原因：变速***导板变形设备的变速***导板或框架有两种形式：“工”字形和“王”字形，一般小型设备大都采用“王”字形，由于长期频繁使用和驾驶员技术生疏，操作不当会引起经常碰撞变速***导板，导致其早期磨损、变形，如变速框架翘曲，缺口导槽变宽、变长等现象。在变速换挡时，变速杆下端容易将两拨叉轴同时拨动，这样就造成同时挂上两个挡位(也叫挂双挡)。由于平时操作不当和不注意防护变速杆，变速杆发生变形后，在操作拨杆时，拨杆下端滑出拨叉凹槽外，随即拨动两个拨叉，造成同时挂上两个挡.变速操作联动系统磨损如变速杆下端球头、拨叉轴滑轨磨损等，在换挡操作时，如果过急、过快会使变速杆下端头从拨叉轴轨中跳出，换成另一个挡位，导致前一个挡齿轮还没有脱离，又挂人另一个挡位。)