冷凝剂的加注方法冷凝剂的添加是空调维修中***为常见的问题,同时也是一项技术性的工作.要确保添加的冷凝剂有良好的制冷效果,不仅要选用有品质保证的冷凝剂,而且在维修过程中要注意方式和方法.1、测重量在充注冷凝剂时,事先准备一个小台秤,将冷凝剂钢瓶放入一个容器中,再在容器中注入40℃以下的温水(适用于空调器的低压充注冷凝剂蒸汽).充注前记下钢瓶、温水及容器的重量,在充注过程中注意观察指针.当钢瓶内冷凝剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注.也可直接称量钢瓶不用加温水.2、测压力冷凝剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系,若已知冷凝剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力.此压力的表压值由高、低压压力表显示出来.因此,根据安装在系统上压力表的压力值即可判断冷凝剂的充注量是否适宜.如空调器的蒸发温度为7.2℃,冷凝温度为54.5℃使用R22.查R22的饱和温度与饱和压力对应表,以确定其蒸发压力值和冷凝压力值.查表可知:R22在7.2℃时相应压力值为0.53Mpa(5.3kg/cm)和54.5℃时的相应压力值为2.11Mpa(21.1kg/cm),将此压力换算为表压值即可.用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统,若高、低压力表表压值符合上述范围即表明冷凝剂的充注量合适;若高、低压压力均低则表明充入量不够;若高、低压压力均高,则表明充入量过多.压力测定法较为简便,在维修时经常作用,但是缺点是比较粗,准确度不高.3、测温度用半导体测温仪,测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度,以判断冷凝剂充注量如何.在蒸发器的进口(毛细管前150mm处)与出口两点之间的温差约7-8℃,集液器出口的温度应高于蒸发器的出口处1-3℃.如果蒸发器进出口的温差大,表明制冷量充注不足,若吸气管结霜段过长或邻近压缩机处有结霜现象,则表明冷凝剂充注过多.4、测工作电流用钳型电流表测工作电流,制冷时,环境温度35℃,所测得的工作电流与铭牌上电流相对应.温度越高,电流相应增大,温度越低电流相应减少.在风机正常、两器散热好的情况下按空调器工况测电流值作比较.汽车空调补充冷凝剂注意事项汽车补充致冷剂要注意以下两个问题:一个是冷凝剂不可互换的问题,另一个是抽真空的问题.汽车空调冷凝剂目前主要有两种,一种是R12,另一种是134a(HFC一134a),R12历史较长且使用普遍,但气内含有氯分子会***大气层中的臭氧层而导致温室效应,所以数年前世界各国代表聚会蒙特利尔签定了议定书,规定要在近年停止生产和使用氟里昂类产品,其中R12首当其冲.134a是九十年代时开始使用的品种,由于不含氯分子对臭氧层没有***作用,对汽车空调系统的改动较少,被联合国有关***推荐使用,在粤港等地被称为环保雪种,现在国内外新车的空调系统很多都使用了134a冷凝剂.134a与R12空调系统相比,两者热力性质和系统结构相似,不同之处是冷冻油.冷冻油是一种与冷凝剂相容,能够对压缩机起润滑作用且化学性质稳定的液体润滑剂,R12的冷冻油是一种可溶于Rl2之中的矿物油,而134a是一种分子极性较强的致冷剂,它与矿物油是非共溶性的,就好象油水分离,无法对空调系统起涧滑作用,因此134a的冷冻油一般是用一种叫做PAG或酯类的润滑剂,由于这种润滑剂的特殊性,134a空调系统对橡胶材质的要求及本身的性质均与R12有所不同,因此134a只能在专门与其配套的系统中工作,凡是车用的134a空调系统,厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器.橡胶管和灌充设备上注明134a的标志以防误用.冷凝剂的重要性：何种冷凝剂在未来担任主角还不能确定冷凝剂的性能是必需满足要求的,同时使用冷凝剂的系统开发技术和减少使用冷凝剂量的基本技术也是必不可少的。除了考虑环境的因素,即候选物质和目前在用冷凝剂基于***变暖影响总当量TEWI、生命周期管理LCA和寿命期气候性能L***评估的比较,以及考虑安全的因素,即公害和暴露的评估加上风险、利益的分析,还要考虑市场大小、管理***、国际关系和资金援助等政治和经济因素。此外,由于***的遵守问题和建筑特性(诸如隔热良好的和密封的住房建筑)引起的复杂问题,冷凝剂的发展方向可能会变动。因此,要预测冷凝剂的未来是极其困难的。采购冷凝剂价格酷特实惠质量好采购冷凝剂,网上找,担心量不足、气不纯、会不会是劣质货。)