二.技术特性蓄电池专门为长寿命运行而设计,15年@25OC高可靠的***设计用于UPS,电信及公共设施的简单的模块化后备电源使用寿命内无需加液电池标称容量为100-3000安时符合BSB6290-4和IEC896-2标准正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构具有体气体排放量,内部气体符合率＞99%极低的自放电率(在20OC下每月大约3%)通过UL认证体系外壳材料制造符合UL94-v-0标准深度放电性能好,符合DIN43539T5标准无陆路,空运限制,符合IATA/ICAOA67特别条款完全可循环再生记者从相关渠道获悉，***部门有关动力蓄电池回收的产业发展报告正在编订当中，有望于年内对外公布。发展报告将对社会关注的我国动力蓄电池回收政策、回收体系建设等问题进行阐述。近年来，我国新能源汽车产量不断扩大，随着早期应用的新能源整车寿命周期的临近，APNKN蓄电池FCG12-100FCG系列产品简介目前初期推广的新能源汽车已经进入了报废期，即将进入大量报废阶段。而据中国汽车技术研究中心预测，至2020年动力蓄电池累计退役量达20万吨（约25GWh）；至2025年，累计退役量约为78万吨（约116GWh），估测其中55万吨可梯次利用，占总退役量70%。“合理地对废动力电池进行回收，不仅可以解决其可能造成的安全风险和环境风险，也是对资源的循环利用。”近日，在接受中国工业报记者采访时，中国动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆这样说道。曹国庆表示，回收电池的目的主要是解决废动力电池安全、环境风险以及资源化循环利用等问题，在这方面我国可以参考德国、日本、美国、巴西废铅蓄电池回收模式，主要内容是生产者责任延伸，以旧换新，逆向物流。废旧电池回收要求严格行业发展逐步规范根据中国汽车工业协会统计，2011~2018年，APNKN蓄电池FCG12-100FCG系列产品简介我国新能源汽车累计产量达304.6万辆，累计销售量达299.5万辆，累计配套动力蓄电池超过140GWh。有观点称，废旧电池如果处理不当，会对环境造成极大影响，即使是经过梯次利用和再生利用的电池，也会存在一定的不可利用残余物。)