这样的高科技实际运用场景，无疑让人感到新奇和激动。但是，对于许多科技人员和航空物流企业而言，这样的水准与他们所要达到的目标仍有较大的差距：首先，目前的无人机运输货物有限，难于形成规模性发展；其次，虽然无人机不需要专门的驾驶员，但操纵人员依然需要目不转睛地监测无人机的飞行状态；另外，目前无人机对复杂场地的识别和规划能力依然有很大的缺陷。很明显，所谓严苛的规定，都是根据目前无人机现有技术状况做出的，并非要阻碍其发展。我认为，无人驾驶汽车发展之所以会超越无人机，主要是其技术已经形成了一个完整的操纵系统，而无人机虽然多种多样，但并没有发展出这样的运行系统，自然也就限定了其自身的进一步发展。也有人***于管理相对宽松的***，或发展水上无人机。而实际情况却表明，由于这一类无人机系统操控技术没解决，尺寸虽然加大了，载运能力有所提高，但诸如防撞和失控等风险也同样随之增加了，技术却无法跟上要求。今年以来，国际保障部抢抓有利时机，多方协调，多措并举，努力推进国际快件持续增长。一是多次召开与联检单位座谈会，优化清关保障流程，通过简化快件放行手续，进一步缩短快件通关时间。二是提高员工业务水平，通过开展员工***技能培养，***班组业务交流会，从现场生产角度出发，集思广益，梳理落实合理化建议，提升清关效率。三是加大与海关业务协调，改善A03库区空侧交通渠道，加快出港快件业务开展。)