液化***(LNG)如何输送1、液化***管道运输液化***作为液体产品进行长距离管道输送，其输送技术与原1油加热输送工艺类似，管道沿线需要建设液化***加压泵站和冷却站。进入管道的是饱和液化***液体，由于管道沿线温度的影响，液化***易受热，其中一部分会被气化，使管道内形成两相流动，这不仅增大了沿线阻力，而且还会产生气体段塞流动现象，严重影响管道的输送能力和安全运行。但是本次研究对两种材料进行了海水浸泡试验，***终结果表明两种材料都有一定程度的污损状况出现。因此，对于低温液体输送管道，特别是长距离管道，要防止液体气化，就必须实现液体单相流动。而防止液化***气化的方法需要采用密相输送工艺，即将管道的操作压力控制在临界冷凝压力之上，管道内流体温度控制在临界冷凝温度之下，使得管道运行工况位于液相密相区。此外，为降低因流动摩擦和过泵剪切引起的液化***温度升高，长距离液化***输送管道除建设加压站之外，还需要每隔一定距离设冷却站，并且使加压站和冷却站建在一起，即所谓的冷泵站，以便于施工和管理。随着低温材料和设备技术的发展，液化***长距离管道输送在技术上是可行的。2、液化***公路运输采用液化***形式供应***的过程称为液化***供应链。公路液化***供应链主要包括***液化、液化***储存和运输、液化***再气化等环节。加大巡线力度，要求维修人员每天都要对主要管线进行巡回检查一次，每月对所有阀门检查一次。液化***再气化的目的是将液化***重新转化为气态，以便终端用户使用，再气化过程在专用蒸发器中进行。***液化厂(站)根据液化的目的，***液化厂(站)通常分为基本负荷型和调峰型两种。基本负荷型液化厂的任务是将***以液态形式运输到消费地，其特点是全年连续运行且产量比较均衡。调峰型液化厂的任务是为***供气系统提供一种储气调峰方式。对于一些城市，由于民用气冬用多，夏用少，或者因用气的化工厂检修及液化***厂的技术改造，甚至是输气管网发生故障等，都会造成定期或不定期的供气不平衡，而建设调峰型液化厂就能起到削峰填谷的作用。由于自动计量系统本身结构复杂，加之运行的长期性，加大了系统出现故障的几率，自动计量系统的故障问题主要包括了硬件系统和软件系统两个大方面的故障。在经济上，调峰型液化厂比地面高压储气罐和地下储气库建设更节省土地、资金，而且方便、灵活，不受地质条件限制。3、液化***海上运输的发展随着液化***海上运输技术的不断成熟，世界液化***的贸易量占世界***贸易量的比例呈逐年上升的趋势。液化***海上运输特点有：(1)高风险液化***的运输成本占液化***价格的10%～30%，原1油的运输成本只占10%。原因之一是液化***罐船需要低温绝热材料，建造费用昂贵。目前，运输能力为13.8×104m3的液化***运输船造价为1.5×108～1.6×108美元，比同样输送当量的油船造价高出4～5倍。另外，由于此类船舶的用途单一，经营上又缺乏灵活性，使液化***船舶的***风险比其他种类船舶更大，一般在进行***之前都要求掌握长期运输合同(一般在20年以上)。LNG汽化器选材研究(一)铜合金或者是铜用铜的材料制作的汽化器，可以具有在海水中耐腐蚀的特点。(2)运输稳定世界液化***运输大多为定向造船，包船运输，航线和港口比较固定，并要求较为准确的班期，非计划性停泊较少，运费收入比较稳定，一旦进入市场运费收入比较稳定，来自外界的竞争相对较小。(3)竞争有序由于世界液化***运输的即期市场没有出现，因此其运费主要取决于气源地的***价格、运输距离以及船舶的营运成本等方面，一般不会出现市场竞争无序的情况。液化***的应用方向(一)液化***冷能的利用由于深度的冷冻液化作用，在液化***中蕴藏着巨大的能量，可以利用液化***的冷能的原理概括为：当液化***使用过程中，与肠胃环境相比较，二者之间存在着比较大的压力和温度差。此时，液化***从液态转变为气态，在其中蕴藏的大量冷能被释放出来，经过合理的回收利用，我们能够很好的利用这些***冷能。常压的条件下，每公斤的液化***转化为常温气态可释放出大约879千焦的能量。但是铝锰合金的抗腐蚀性就较好，当铝镁合金在4a时基本上不会出现局部腐蚀的情况。这些能量可以利用在诸如：发电、冷冻仓库、空气液化分离、比如低温破碎、制造液化二氧化碳水以及冷冻食品、污染物处理等方面。(二)液化***应用于调峰液化***在贮存和运输方面有着很大的优势，因此，在很大程度上克服了地理条件以及运输距离、容量等的限制，相对来说，应用更加经济。为此，我们可以采用液化***来调剂***供应不均衡的现状。对于能源短缺***可以有效保证***供应，同时对于气源充沛***可以进行有效调峰。其中E3所使用的冷却器内使用的是氨水作为制冷剂，E2是多物流的高1效板翘式换热器。目前，在西方***，液化***的调峰技术发展的相对比较成熟，我国当前在这项技术方面也在逐渐发展。(三)液化***应用于发电在***进行液化处理之前一般要进行***的净化处理，这种技术处理掉了原始气体中的大部分气体杂质。当把液化***作为燃料时，诸如S02等***气体的释放量比较少，因此气体燃烧产生的污染相对较少。而双相不锈钢这种材料具有抗点蚀的特性，同时在查阅相关资料时得出，双相钢在天然的海水中会出现一定的缝隙腐蚀，而在流动及合成海水中出现的腐蚀程度较轻。采用液化***进行发电，在很大程度上可以减少环境污染，使得经济和环境得到了共同发展。(四)液化***应用于汽车由于***的低污染，它是未来汽车待用的一种优质燃料。与常用的石油燃料相比，***的储存能量更大、噪声低、压力低、低污染。***汽车在我国也得到了长足的发展。(五)未来应用前景***预言，液化***未来将在那些耗气量大、不可能使用压缩***的运输工具，如飞行器、铁路机车以及船舶上大显身手。因此，近年来国际上纷纷大规模展开了低温飞行器及相关基础设施(生产、运输、存储以及加注等)的科研和试验设计工作。液化***空温式气化器传热性能分析(下)三、LNG空温式气化器传热传质特性分析液化***在空温式翅片管气化器中的气化过程是管内流动沸腾相变和空气侧自然对流传热过程的耦合。低温液化***在翅片管内流动，在温差的驱动下热量由空气经过翅片、基管传给管内液化***，管内液化***温度升高至泡点后开始气化并升温，与此同时，翅片管外侧近壁处空气温度降低，密度增大，产生自然对流。8个冷却器包含2个液氨冷却器(C1)、4个空气冷却器(C3)和2个水冷却器(C2)。常用的空温式翅片管气化器的进口设在气化器底部，出口设在气化器上部，启动时，LNG从底部流入气化器，在流道内吸热气化，温度沿管长方向不断上升，***终从出口流出。四、LNG空温式气化器单根翅片管数值模拟LNG在空温式气化器内气化的整个过程为自然对流、导热、强迫对流及沸腾相变的耦合问题，有实际意义的物理问题大多无法获得解析解，只能采用数值计算的方法。数值模拟将数学分析理论、物理模型、装置设计等结合起来，以计算机为操作平台，短时间内可对物理几何参数分布广的模型进行计算，有助于对客观物理规律的研究，而且具有研究周期短、节省费用的优势，在工程设计和研究中有着积极的作用。观察机身油池的油面和注油器中的润滑油是否低于刻度线，如低时应及时加足。在实际操作中应利用数值模拟方法，在空气侧自然对流和管内相变条件下对影响空温式气化器单根翅片管传热性能的几何参数、空气温度及流速进行研究。在对LNG空温式气化器单根翅片管的传热传质过程进行数值模拟时，首先，可利用Fluent软件(一种求解流动与传热等问题的大型数值模拟软件)进行计算并应用数学模型进行模拟，使用Gambit建立几何模型并进行合理的网格划分，确定模型中边界条件的类型及输入参数，编写UDF自定义程序描述LNG沸腾相变过程，可得到温度场和速度场等势图，以及管内气化率和温度沿管长的分布，***后要注意分析下翅片外侧空气温度和翅片管内LNG入口流速对空温式气化器单根翅片管传热性能的影响。该故障是因为雷雨天气产生的重启电压损坏了仪表的通讯模块，因此更换新的通讯模块就可修复故障。五、结论及注意事项1、空温式气化器不消耗外加能源，气化能耗费用低，在我国南方地区得到广泛认可与应用。2、将翅片管外侧空气自然对流、固体导热和翅片管内LNG气化相变过程进行耦合，采用切割shadow面的方法确保流固耦合界面热边界条件的一致性，可以更合理地模拟了LNG空温式翅片管气化器的传热传质过程，使计算更趋精1确化。3、通过对翅片管传热传质过程进行数值模拟，可得到翅片管横截面的温度场和速度场分布、管内截面平均气化率和温度沿管长的变化以及传热系数等，能更直观地描述LNG在翅片管内气化的整个传热传质过程。4、要注意空气温度变化对翅片管传热性能的影响。在280K-300K范围内，随着空气温度升高，总换热量增大，纯液相段长度缩短，***出口温度增大，即空气温度越高，翅片管的传热性能越好，扩大了空温式气化器的应用范围。5、要注意分析LNG入口流速对翅片管传热性能的影响。流速在0.03-0.09m/s范围内，随着流速的增大，翅片管总换热量和内管对流传热系数增加，但进出口焓差减小，气态***的出口温度降低，应综合考虑多个换热指标的变化趋势，来确定哪一个结构尺寸的翅片管的***1佳入口流速。2原换热网络换热网络网格图可以清晰、方便地表示和设计过程工业的换热网络。)